區議員稱: 已成功爭取52X延長 + 252B全日?

原帖由 gn3509 於 2009-8-21 20:15 發表

不過九巴唔興分拆路線,
如果唔係74X唔駛日日九龍灣爆到鑽石山先肯上大老山
企响車入面既難受
望住部車又冇得上既更加難受

唔好咁講，只係大埔區有無去爭取罷，
元朗就係因為有爭取，268/269B, C先會分拆得到。

原帖由 kingprowm 於 2009-8-21 08:48 發表
如果九龍南線通車後屯門都仲可以開到新既全日出尖沙咀路線
對北區市民實在太唔公平啦

d 車咪又係新界西北線 d 車 cut 過黎
有咩唔公平 ?

原帖由 天空之神 於 2009-8-21 13:47 發表
唔好再爆 d 翻版 35A , 41A , 63X 呢 d 美孚碌落尖沙咀既線啦
繁忙時間效率奇低

反而取消 257B , 267S , 261S , 252B , 260S
將 259B 開非繁時班次類似 962 咁走已經有人搭

屯碼區冇咩位停先係問題 ...

效率奇低就一定要拆線?
拆線的話(打比方:一條做美孚至旺角, 一條做旺角以南之類)
如果唔加車, 班次會疏左
d客鍾唔鍾意等車耐左呢樣要做下數據搜集至知

如果唔咪, 一條過流水固然要去到尖沙咀係慢d
不過拆線後果隨時會弄巧反拙
老九唔知肯唔肯冒呢個風險

and, 今次文中都唔少人講屯南
屯南出尖沙咀的需求真係講得板友說的如此之大?
又唔見屯門第d區(無260x之處)有人講既?

開西北至市區點到點線冒的風險好大
259b回程只係麻麻地
另一條去東邊的259d亦有板友講話一般
開259x真係做得住沒? 會唔會如板友所云「只係開繁時」係好而已?
平時無人坐既話同其他西北線又有乜分別?

and, 宜家多唔多佐敦的朋友仔返屯門碼頭區會去西隧口坐962返去?

[ 本帖最後由 2ac 於 2009-8-21 20:51 編輯 ]

原帖由 2ac 於 2009-8-21 20:49 發表


效率奇低就一定要拆線?
拆線的話(打比方:一條做美孚至旺角, 一條做旺角以南之類)
如果唔加車, 班次會疏左
d客鍾唔鍾意等車耐左呢樣要做下數據搜集至知

如果唔咪, 一條過流水固然要去到尖沙咀係慢d
不過拆線後果隨 ...

260X連安友都不經，但就經過虹橋呢個大站，

呢個站可以同時照顧景峰、澤豐一帶居民，

加上良田客倉都full la．．．仲未計市中心．．．


而我相信259X開回程是要照顧安友+屯碼居民，

並非只到屯碼，而是先到安定／友愛村再到屯碼做總站，

順手cut走260B，服務範圍、人口、需求也不少，

可以分擔一下260X的龐大客量，

因為很多人搭260X轉車往豐景園／屯碼一帶，隨時260X cut 2-3架車俾259X用都得～

[ 本帖最後由 石頭 於 2009-8-21 22:03 編輯 ]

原帖由 2ac 於 2009-8-21 20:49 發表


效率奇低就一定要拆線?
拆線的話(打比方:一條做美孚至旺角, 一條做旺角以南之類)
如果唔加車, 班次會疏左
d客鍾唔鍾意等車耐左呢樣要做下數據搜集至知

如果唔咪, 一條過流水固然要去到尖沙咀係慢d
不過拆線後果隨 ...

我相信35A拆線後一定無而家咁好客，因為會無左一班流水客，

元洲村、油麻地往返尖東，甚至尖東往返中間道都係客源之一，

拆線後疏左車，仲有無人會在尖東搭35A去中間道落車？還是行去算數？

假如35A、41A相繼拆線的話，元洲村去尖東搭咩車？


44改去青碼，41A先可以拆線，當然成事機會甚微，

因為長安人不肯，甚至可以話41X都係佢地搞到開唔成，

今時今日要拆線，過到（山頭主義的）議員果關先講la～


63X係無辦法，藍地甚至屯門市中心依然要靠佢（58X／260X屯中繁時難上車），

除非賣大包，大幅縮短（e.g. 深水埗／大角咀，不是佐敦）+做密車線八達通轉乘（例如35A／42A等線），

否則都係不變應萬變，減班再減班，好快非繁低見30-35一班．．．

我希望大家要去比較路線，心態唔應該係屯門西北去尖沙咀同屯門西南去尖沙咀比較，
又唔係屯門西南去尖沙咀同屯門西南去觀塘黎比較，
因為大家人口性質同人口流動性都唔同。
這些比較毫不理性。
屯門西北人口約多屯門西南人口只有一萬餘人，
但點解962客多過960？59X客多過58X？
所以我之前係用屯門市中心落客轉車往屯門碼頭區來作比較。

原帖由 石頭 於 2009-8-21 22:01 發表

35A 拆線後疏左車，仲有無人會在尖東搭35A去中間道落車？還是行去算數？

搭 8 號 van 好過喇 ...... 又密又平

原帖由 andy92 於 2009-8-21 22:10 發表

搭 8 號 van 好過喇 ...... 又密又平

不過又真係見過幾次有人在尖東搭35A去到中間道就落車喎，

N241往青衣方向都見過一次有人在中間道落車．．．


又有一次有人在尖東總站問去油麻地搭咩車，

結果佢地都揀左35A，因為唔想搭地鐵轉黎轉去又要行．．．


總之呢條長途流水線+北葵涌線皇，一D都唔易搞拆線，

單係北葵涌無多個站位置做拆線後既總站已經夠頭痛，

仲要應付一班流水客？俾著我係九巴都費事搞咁多野la．．．而家上上落落一程收十幾蚊好過．．．

[ 本帖最後由 石頭 於 2009-8-21 22:42 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2009-8-21 20:30 發表

唔好咁講，只係大埔區有無去爭取罷，
元朗就係因為有爭取，268/269B, C先會分拆得到。

我相信962果十兄弟唔係全部都係爭取番黎喇

原帖由 2ac 於 21/8/2009 20:49 發表


效率奇低就一定要拆線?
拆線的話(打比方:一條做美孚至旺角, 一條做旺角以南之類)
如果唔加車, 班次會疏左
d客鍾唔鍾意等車耐左呢樣要做下數據搜集至知

如果唔咪, 一條過流水固然要去到尖沙咀係慢d
不過拆線後果隨 ...

只係講左 "繁忙時間效率奇低" 8 個字 ,
聯想咁多野呀
如果 252B 就咁全日 , 即係同 35A,41A,63X 有咩分別?
由美孚碌落尖沙咀.....有人會搭咩(注意有競爭呢)
63x 已經有唔少人見過佐敦道以南一個客都冇既景況, 唔希望再有路線係咁

如果只行屯門南碼頭一帶的話
259x 類似定線繁時幾班就夠數 ,
而家有村巴行 , 有版你睇
同樣地 , 252B 如果走西廊 ,
都係繁時幾班就夠數(加設回程)
如果想全日非不可
非繁時定線類似 962 式設計 , 相信會有人搭
遠離西鐵沿線應該仲有人上車既

259B 客量差 ,
另一篇文提及九巴冇做好宣傳
比人感覺慢 260x 好多
結果唔會預時間搭佢

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-8-22 00:49 編輯 ]