就咁睇佢地條路軌係相連的, 如果直接連通, 咪唔會有轉車問題囉?
謝高人解答 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 deep3@italk 於 2009-8-18 22:30 發表 
就咁睇佢地條路軌係相連的, 如果直接連通, 咪唔會有轉車問題囉?
謝高人解答
西鐵七卡，東鐵十二卡
西鐵站的月台頂多只有九卡位
訊號系統兼容問題
尖東站後的急灣，聽聞MLR過唔到
....
要相連就要解決無數的問題...
[ 本帖最後由 OTIS401 於 2009-8-18 22:39 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
雖然的確係幾愚問，但我以下的都可能係愚答。
1. 訊號系統不同，而且東鐵要給直通車使用，不能一次過換成西鐵訊號系統。
2. 東鐵MLR加速率及極速都比SP1900低，如果駛入西鐵，會嚴重阻礙列車班次；
但既然MLR行得走得，換晒做SP1900又好浪費。
3. 究竟係東鐵減卡、西鐵加卡，定係一齊set做9卡？
4. 東鐵頭等如何處理？
而我有諗過......MLR垂暮之年時，放幾卡入北環線行又得唔得？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
我諗個問題係點解九鐵知道可以起西鐵既時候
唔將東鐵個套野放落去西鐵
因為睇將來預料既計劃係會有路軌上既相連
(唔計開左之後有幾多人用呢個問題,因為呢條問題係基於動工個時諗,而唔係將而家既野當成個時就知)
如果九鐵起西鐵既時候我地都已經見到兩條鐵路差咁遠
就知佢地冇可能合併啦.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
你不如估下 屯門-落馬洲/羅湖(共23站,約120minutes)
d車長會幾時sleep左 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 nr5800 於 2009-8-18 22:53 發表 
你不如估下 屯門-落馬洲/羅湖(共23站,約120minutes)
d車長會幾時sleep左
紅磡站換車長就得
呢個問題反而不大 |
|
|
今期流行:690是原罪
|
|
|
|
|
|
|
但其實遲啲當東西線啟用時，都要面對今日大家要面對嘅問題。咁到時點算呢？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但其實遲啲當東西線啟用時，都要面對今日大家要面對嘅問題。咁到時點算呢？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hokwokyam 於 2009-8-18 23:20 發表
但其實遲啲當東西線啟用時，都要面對今日大家要面對嘅問題。咁到時點算呢？
如果東鐵同西鐵真係連埋既
到時就會變左係馬鐵經沙中線過海
唔通又分開咩~(上述情況係指東西鐵連埋左一齊) |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hokwokyam 於 2009-8-18 23:20 發表
但其實遲啲當東西線啟用時，都要面對今日大家要面對嘅問題。咁到時點算呢？
東西線應該係(西鐵+沙紅線+馬鐵)
唔係(東鐵+西鐵)....
西馬鐵駁埋反而問題不大
馬鐵有預留加卡位
訊號系統同西鐵一樣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
