柯士甸站收費的解釋, 不攻自破

柯士甸站以九龍站為收費準則的話.

做咩紅磡去旺角東/旺角/太子又唔一樣收費呢
收 $3 , 一個收 $4.4...

相差 47%
情況比九龍站更恐怖!!

但要改, 都唔知点改好...  

東鐵實在太平坐晒 37 公里紅磡上水都係收$8...
西鐵坐34 公里收 $16.8... 唔好話包埋 LRT 的費都貴東鐵一倍

原帖由 krausssammy 於 2009-8-20 20:48 發表 柯士甸站以九龍站為收費準則的話.做咩紅磡去旺角東/旺角/太子又唔一樣收費呢 收 $3 , 一個收 $4.4... 相差 47% 情況比九龍站更恐怖!!但要改, 都唔知点改好...  東鐵實在太平坐晒 37 公里 ...

話平係因為有過境線先咁平, 如果北環線通車, 唔知西鐵有冇得減呢?

今日玩咗部機,坑口去美孚$8,旺角東竟然$8.5  柯士甸站/尖東$8 紅墈$8.5
其實兩鐵並非真正合並
只係港鐵收買九鐵

你又諗番之前兩鐵未合併時就會明白一切...

正如康城收費完全等於寶琳


所以樓主個example錯了,...並不應該以紅磡來往旺角/太子/旺角東/柯士甸作比較..
而是柯士甸前往其他車站
及
九龍前往其他車站
而比較...

原帖由 lsc04d11 於 2009-8-21 15:51 發表
你又諗番之前兩鐵未合併時就會明白一切...

正如康城收費完全等於寶琳


所以樓主個example錯了,...並不應該以紅磡來往旺角/太子/旺角東/柯士甸作比較..
而是柯士甸前往其他車站
及
九龍前往其他車站
而比較... ...

其實合併地鐵同九鐵有一個協議, 頭三年的租用費為7.5億, 但第四年後除了7.5億外, 還要分脹, 所以去旺角東, 政府要分脹, 但去旺角政府就唔使, 所以港鐵set去旺角東貴少少係好合理的.

其實mtr需唔需要統一收費架構?
合併前
地鐵收費好容易數
兩個站收$3.8
四個站收$4.6(唔計過海)
宜家無呢支歌仔唱
令到要估mtr收費係幾多
有d麻煩

原帖由 waichiu 於 2009-8-21 18:14 發表

其實合併地鐵同九鐵有一個協議, 頭三年的租用費為7.5億, 但第四年後除了7.5億外, 還要分脹, 所以去旺角東, 政府要分脹, 但去旺角政府就唔使, 所以港鐵set去旺角東貴少少係好合理的. ...

Then why Central go to Mongkok East cheaper than go to Mongkok ($9.3 vs 9.5)?

原帖由 arj39 於 2009-8-21 21:44 發表


Then why Central go to Mongkok East cheaper than go to Mongkok ($9.3 vs 9.5)?

同樣道理,
東鐵沿線去旺角東係會平過去旺角

其實哩個收費好應該調整下 ..
統一返個收費,
將旺角東站收費同旺角站睇齊,
而紅磡站可以參考佐敦站黎調整 ..

原帖由 SSBT 於 2009-8-21 22:08 發表

同樣道理,
東鐵沿線去旺角東係會平過去旺角

其實哩個收費好應該調整下 ..
統一返個收費,
將旺角東站收費同旺角站睇齊,
而紅磡站可以參考佐敦站黎調整 .. ...

到時好大可能東鐵沿線收費提升，總站又縮到去紅磡，
車費又要加，雙重打擊，議員們一定咬住港鐵唔放。

原帖由 SSBT 於 2009-8-21 22:08 發表

同樣道理,
東鐵沿線去旺角東係會平過去旺角

其實哩個收費好應該調整下 ..
統一返個收費,
將旺角東站收費同旺角站睇齊,
而紅磡站可以參考佐敦站黎調整 .. ...

當然啦, 東鐵線有羅湖站補貼其他站, 所以平do羅.
另九龍區各站去旺角東會貴d, 因為以計算九龍塘轉車起的收費再加九龍塘至旺角東的收費, 所以會貴d, 而旺角就直接計,
但港島區的站就以尖東站轉車起的收費$7.7, 所以會平d.或差不多.

另柯士甸而家個收費問題在於....
以前地鐵的指標準作收費定價, 但併入一個前九鐵路線車站. 所以令是收費好古怪.

[ 本帖最後由 waichiu 於 2009-8-21 23:21 編輯 ]