毒害將軍澳多年的一群？

純屬個人意見，不喜勿插，歡迎任何人跟相並發表自己的意見。
***為何路線班次經常失準？是誰要派這些車行走上斜的路線？ 本人認為3ASV撤出將軍澳可改變這情況......   (除非"負負得正"理論有效用)

93K(6部)

98A(12部)

98D(15部)

296C(2部)
(未有相片提供)
296D(4部)

296M(4部)

690(6部)

692(6部)

***只是本人的一些感想，任何人均可以表達反對意見。

[ 本帖最後由 slashkennedy 於 2009-8-22 21:06 編輯 ]

我覺得93K,98A問題最大
因為又要上將軍澳道，仲要上寶達斜

之前望佢歐三化行動換走98A的豬，點知而家冇左件事

Am...感謝樓主的話題,小弟讚成一半反對一半,

好多時坐車爬寶琳路上斜,見到前面係扒真係幾把風,基本上近乎所有車型都要踩下放下油黎就d龜速上斜的扒,一來阻時間,二來坐響架踩下放下油ge車係超唔舒服,
老實説,93K和98A的扒的確惹人討厭,這兩線的扒更曾先後著火....

不過98D,296C,296D,692,甚至690,296M這些線派扒我又唔覺有問題,
九巴幾百部扒,你想放曬落100%無斜路的線係無可能,
況且,扒雖性能麻痲,但乘坐的舒服度可説昰金車之冠,有失也有得,

再現實d諗,換左d扒,將軍澳會換來什麼?
我猜99%係Duple電牌ATR,98C果批一早坐厭左,我寧願要返舒服Dge扒,
當然我最希望要的會是批歐三躉,可惜歐三車要用響市區,
但將軍澳區內我諗唔到有咩線又via市區,又要上斜,適合用歐三躉....

*不過相信見過歐三躉行296M的兩次特見爬寶琳路上斜的人,相信都會印像深刻,
當時我部GL258比歐三躉用左近多一陪的時間上翠林斜

同意樓上講問題主要集中o係93K同98A, 可能某程度上主要係因為車程長又途經塞車位啦, 其他線問題真係無咁大...

如296M, 全線四部都係扒, 班次算係幾穩定 (穩定地疏);
690、692都無咩大問題, 不過感覺上692惡等過690;
至於98D, 用咩車都問題唔大, 果班人都係照咁怒踩...試過坐部扒番將軍澳出左隧道落斜抽出外線爬左部3AV頭 入啟德隧道亦都係踩住咁衝落去既...

690 用豬係絕對冇影響
佢係衰在D班次

但相比以前用ATR~~或者特見用AS，一程車真係慢咗好多。俾$13.4~~仲要慢過港鐵~~~派3ASV真係好難競爭

原帖由 slashkennedy 於 2009-8-22 12:10 發表
但相比以前用ATR~~或者特見用AS，一程車真係慢咗好多。俾$13.4~~仲要慢過港鐵~~~派3ASV真係好難競爭

過海線差得幾遠…
根本咁既定線就無可能快過港鐵

而論平路起步,而家批超豪點都好過以前批三波躉
ZF躉就還好,但塞車既時候又係咁震 orz

豬最大問題都係98A
由其係架KS8042,多小小人就死咁
KT返到景林都要九個字
我不如轉91M

幾年前將軍澳一架扒都無，唔知點解後其引入好多。。
D扒上將軍澳隧道有種倒流o架感覺
希望將軍澳可以引入多D ATR同AVBE！

[ 本帖最後由 KN7917@692 於 2009-8-22 12:46 編輯 ]

行車時間不穩先會班次不定,你話用開跑車突然搵架巴士黎行就過鐘姐,
日日都搵架3ASV黎行,會因此班次唔準ge?

原帖由 superbus 於 22-8-2009 11:50 發表
690 用豬係絕對冇影響
佢係衰在D班次

690 ..
下午 5 點打後既中環(交易廣場)同
下午 5 點 48 分打後既康盛花園
d 班次唔差架 ,
12 分鐘一班 ..

[ 本帖最後由 FF1819 於 2009-8-22 12:48 編輯 ]