[分享]與真實機師傾談

今日因莊務關係
小弟可以有機會同兩名機師做左個關於其職業生活ge專訪
亦都問左好多關於 real world flight ge野
對於各位進階 flightsim 玩家黎講極具參考價值
而家就響度講講當中重點:
(以下係以Airbus 333/343 ge情況為準)

1.以真實 operating procedure 講
響跑道加速時係唔可以靠autopilot黎抽頭起飛

2.起飛時如果見到N1大過100% ge話
為安全起見
係要稍為收一收油門
但333/343等較先進ge航機油門都由電腦監察住
所以理論上唔存在推衡油門會導致引擎過熱ge問題
(如果引擎無故障ge話)

3.333/343等較先進ge航機都支援autoland
即靠autopilot將航機帶到著地為止
但其機能有頗大限制
例如當側風/迎風較勁又甚至出現亂風就不宜使用

4.響30000呎上上高空黎講
一個VOR ge遠有效距離係大約200海里

5.響有GPS之前
較近代ge航機都係用一樣叫IRS ge系統黎幫助響大洋中航行
該系統靠偵測航機響任何方面ge acceleration
結合飛機ge航向同航速黎估算出航機ge位置

6.所謂CAT I/II/III ILS approach對航機本身黎講係無分別
但航圖上對於handle唔同級別ge ILS都有少少分別
例如攔截訊號高度同埋missed approach程序都唔同

7.ATC係可以assign同航圖完全唔同ge STAR同埋SID
呢個時候要更加密切觀察周圍地形

8.如果道一邊有ILS而另一邊無ge話
響ATC許可之下係可以靠backcourse hold黎響無果邊使用localizer approach
但呢個唔係precision approach
對目視能見度ge要求會較高

9.石崗機場係無instrument departure/arrival/approach procedure
係靠小型機場ge典型5邊進/離場黎處理

10.開著左autopilot之後
joystick係會被鎖上
不過航機製造商為安全起見
joystick係唔會被鎖死
只要大力一推
咁就會即刻回復人手操作
autopilot亦都隨即被關掉
(呢樣野同flightsim好唔同)

11.最理想ge descend profile係響descend過程中都只係開左idle thrust
但又唔使靠開spoiler減速
descend profile對每位飛行員黎講都唔同
但據今次訪問ge飛行員所講
如果飛行高度係39000呎ge話
咁就要大概響離機場140海里左右就要開始descent

[ Last edited by kychung on 2005-10-3 at 13:56 ]

史上第一宗廣體客機空難
就是由於一組Tristar機師在換
gear indicator燈泡時撞到Yoke；
Autopilot自動停止操作而引致
飛機撞山...

[ref=384319]ArnoldC[/ref]  在 2005-10-3 04:52 發表:

史上第一宗廣體客機空難
就是由於一組Tristar機師在換
gear indicator燈泡時撞到Yoke；
Autopilot自動停止操作而引致
飛機撞山...

個Autopilot熄果陣唔係有警告聲既咩?

[ref=384409]6008-JU1220[/ref]  在 3/10/2005 11:31 發表:
個Autopilot熄果陣唔係有警告聲既咩?

所以發生得咁ge事
真係全機咁多個駕駛員都懵到上心口
其實只要有其中一個仲係留意緊個操作介面ge話
都唔會發生咁ge事
仲有規矩上having control果位駕駛員
絕對唔應該留意同駕駛無直接關係ge野

不過雖然話就話駕駛員隨時都要眼望四方耳聽八方
其實駕駛員渣到瞌眼訓ge事都時有所聞
尤其係越有經驗ge駕駛員
反而越易粗心大意

[ Last edited by kychung on 2005-10-3 at 13:55 ]