原帖由 SSBT 於 2009-9-9 21:05 發表 
其實地鐵已經變左做地產啦 ..
起新線都係為左塊地啫 ..
我覺得唔可以話起新線為左地產, 起碼, overall 鐵路保養質素相當ok 既
問題係,單靠鐵路營運回報太低, 要回本動輒幾十年, 風險很高
地產/店鋪租務係對鐵路營運比較快的補助 |
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原帖由 053h4 於 2009-9-10 16:14 發表
現時的發展模式, 我覺得壞處係多過好處, 因為, 為左有更多的土地發展, 部份鐵路(如西鐵線, 東涌線)均相對遠離原有的人口密集區, 當過去地產遇冷風, 上蓋發展受阻, 又或者, 好似現在的地產業品, 下下起大單位(伙數減 ...
西鐵線都係政府出錢起
遠離人口密集區係根本冇位起 |
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原帖由 053h4 於 2009-9-10 16:48 發表
九鐵作為公營機構, 西鐵係九鐵出資興建
沙中線, 西港島線都可以係人口密集的市區興建, "無位", 我覺得唔係咁講得通
西港島線或沙中線途經的地區根本已完全發展，一係吾起，一起就一定要走入密集市區。
九龍南線亦走入市區，但希望閣下比較一下，西港島線短短三公里已要150億，九龍南線約四公里要83億，而西鐵三十公里亦不過464億，若果全面走入市區密集地段，對造價、票價會有影响嗎？ |
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原帖由 053h4 於 2009-9-11 10:57 發表
以股本注入, 同政府出錢, 有一定的分別
香港政府是不會因補貼西港島線而得的額外的股權
當時政府係九鐵全資擁有
增唔增加股本理論上冇分別
但係而家港鐵唔係
而最重要一點係
西鐵物業擁有權係歸政府
[ 本帖最後由 Eddie 於 2009-9-11 13:55 編輯 ] |
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