原帖由 cu5437 於 2009-9-5 17:51 發表 
鑽石山站既未來綜合轉車站設計中，現時觀塘線往油麻地方向既月台將會改為東西線往烏溪沙既列車使用，屆時就要更換成條架空電纜(直流電改為交流電)同路軌(軌距由1432mm改為1435mm)，呢個算唔算係香港鐵路修建中首次出現既改 ...
軌距就唔肯定係咪改
但係EX-KCR既車好似闊過EX-MTR既車
唔知使唔使CUT下個月台// |
|
|
|
|
|
|
|
|
我諗會先建新月台，將觀塘綫往油麻地方向安頓好後，再成個舊月台削邊換軌拆風槽換電纜。
基本上同整過個新的無分別，只係唔需要再掘而已。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 cu5437 於 2009-9-5 17:51 發表 
鑽石山站既未來綜合轉車站設計中，現時觀塘線往油麻地方向既月台將會改為東西線往烏溪沙既列車使用，屆時就要更換成條架空電纜(直流電改為交流電)同路軌(軌距由1432mm改為1435mm)，呢個算唔算係香港鐵路修建中首次出現既改 ...
條隧道夠唔夠高呀? |
|
|
活著, 我應該做甚麼!
|
|
|
|
|
|
原帖由 yoyotown 於 2009-9-5 23:51 發表
條隧道夠唔夠高呀?
隧道應該唔夠高，始終九鐵既車係比較高身
而且8卡SP1900係比8卡M-Train長
所以要改造月台的話，規模應該會同當年整荔景站一樣咁浩大 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 KZ9314@YCC 於 6/9/2009 02:08 發表
隧道應該唔夠高，始終九鐵既車係比較高身
而且8卡SP1900係比8卡M-Train長
所以要改造月台的話，規模應該會同當年整荔景站一樣咁浩大
荔景站當年大概整左幾多年時間?
再請問，到時的鑽石山站既轉乘情況係點，係咪都要先上月台? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 請勿下車 於 2009-9-8 17:00 發表
荔景站當年大概整左幾多年時間?
再請問，到時的鑽石山站既轉乘情況係點，係咪都要先上月台?
係同一層
如果咁好彩四架車同時到
你可以穿過列車去另外兩個島式月台轉車
如果唔係就要上大堂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 cu5437 於 2009-9-5 17:51 發表
鑽石山站既未來綜合轉車站設計中，現時觀塘線往油麻地方向既月台將會改為東西線往烏溪沙既列車使用，屆時就要更換成條架空電纜(直流電改為交流電)同路軌(軌距由1432mm改為1435mm)，呢個算唔算係香港鐵路修建中首次出現既改 ...
1432mm同1435mm, 工差(tolerance)都唔只呢個數啦
洗乜換路軌?
先攪掂現有唔夠高隧道唔過啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 KZ9314@YCC 於 2009-9-6 02:08 發表
隧道應該唔夠高，始終九鐵既車係比較高身
而且8卡SP1900係比8卡M-Train長
所以要改造月台的話，規模應該會同當年整荔景站一樣咁浩大
除左九鐵列車車身較高之外,因為九鐵用交流電,
電壓比用直流電既地鐵高.所以列車同電纜之間
所需既淨空比地鐵列車較大。
that why 九鐵列車集電弓伸得比地鐵列車高
因為上述原因,九鐵列車所需既隧道高度比地鐵列車高 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主