青南至新界東巴士服務漸見曙光

原帖由 天空之神 於 2009-9-8 00:50 發表
E42 可能會好兜路
大圍出口麻煩 , 青衣上 8 幹又煩

如果E42要繼續行而家既站位,
根本就唔應該/唔會改行8幹

其實運輸署應該提出八幹沙田嶺段o既整體路線發展策略,
(唔單單係改d 機場路線途經)
而唔係個別咁提出新路線, 令到佢地成唔到一個線網,
而家運輸署一路都無咁做真係好奇怪,
難道起左一條咁重要o既公路出來係無巴士線適合途經?
再睇返而家條青衣大埔線, 又係好奇怪, 去到沙中都算了,
但點解要去大埔, 仲要去只去舊墟/火車站?
一來青衣去沙田要畀大埔錢, 九巴向來唔肯做雙向分段,
二來大埔火車站唔係最主要人口中心,
三來政府唔係鼓勵使用鐵路咩? 開條巴士線去火車站做咩?

原帖由 leochill 於 2009-9-8 09:24 發表
其實運輸署應該提出八幹沙田嶺段o既整體路線發展策略,
(唔單單係改d 機場路線途經)
而唔係個別咁提出新路線, 令到佢地成唔到一個線網,
而家運輸署一路都無咁做真係好奇怪,
難道起左一條咁重要o既公路出來係無巴士 ...

大埔都未知條路點行,可能先到大埔中心一帶先返火車站呢.

如果係行八幹，
我覺得最好係青衣去到沙田就算，
由綠小經營，行車海好過九巴十幾二十分鐘一班車~

原帖由 brian 於 8/9/2009 11:36 發表
如果係行八幹，
我覺得最好係青衣去到沙田就算，
由綠小經營，行車海好過九巴十幾二十分鐘一班車~

小巴 quota 比專利巴更加嚴, 而家未必有咁多車俾你出車海
(尤其咁長途); 而如果得的話, 恐怕好多小巴線要遭殃 (減車).

原帖由 DIH 於 2009-9-7 23:56 發表

我諗只係因為馬鞍山已經有兩條城隧線，而大埔只有一條。

昂船洲大橋通車後，龍運幾條線會改道，到時可能出現的轉乘（以乘客角度而言實乃非常荒謬）：
新線－尖山－＞A41　沙田市中心、乙明、第一城
　　　　　　　　A41P　馬鞍山
　 ...

如果以城隧計,
而家係冇車到大學及火炭個邊,
一直以黎我都係建議如果有機會城隧再開新線, 不況考慮 e 兩個地點做總站, 尤其前者係工業區 ~

原帖由 AVD1 於 2009-9-8 15:04 發表

如果以城隧計,
而家係冇車到大學及火炭個邊,
一直以黎我都係建議如果有機會城隧再開新線, 不況考慮 e 兩個地點做總站, 尤其前者係工業區 ~

火炭有88K, 81K BBI.....唔洗話開新線la....
大學我諗靠學生客同科學園果DD人ge話......班次上15mins一班就夠

原帖由 AVD1 於 2009-9-8 15:04 發表

如果以城隧計,
而家係冇車到大學及火炭個邊,
一直以黎我都係建議如果有機會城隧再開新線, 不況考慮 e 兩個地點做總站, 尤其前者係工業區 ~

早兩年睇九巴月刊某次的勞資會議話正在向運輸署申請48p去火炭, 不過咁耐都唔開, 看來是比運輸署ban左, or 小巴反對而無左了.

原帖由 KS7360 於 2009-9-8 17:05 發表

早兩年睇九巴月刊某次的勞資會議話正在向運輸署申請48p去火炭, 不過咁耐都唔開, 看來是比運輸署ban左, or 小巴反對而無左了.

其實已經有248P由火炭去荃灣，
而且客量都唔錯，
所以只要將248P增設早上去火炭/下午返荃灣，
相信客量都應該幾好，
但至於將248P轉為全日，
除非佢肯兜埋火炭山上，
否則都應該好難做。

今日你可能都講中了,今日沙田區議會開會,講8號幹線,運吉初部回應A41p、A41、E42唔經8號幹線,因為影響乘客及增加行車時間,令我好費解,咩唔係a41p預計改行8號幹線咩?8號幹線起來托咩? ,(p.s,我懷疑自己聽錯了,我真是唔相信會這樣,都好驚訝! )