[日本號外]JR中央線引入新型車輛

燃料投下

*豐田現有的714輛201系，其中710輛會被廢車或轉移至其他地方(千葉？)，只留四季彩4輛。
*內定俾豐田的E233系中，10輛編成34、6輛36、4輛33。
*東京─高尾的最高速度會比提升(最少為120km/h)。

*E233系會有兩種cab、分別係通勤型及近郊型。
*摩打及齒車比仍是未知之數
*起動性能比201系更好
*中央線的是用通勤型cab
*繼中央線後，東海道本線的211系都會以E233系近郊型(有廁所同Green車)取代
*原本E233的發表係6月的，但因福知山線出軌事故而要緊急地追加車身的強度，
結果要延後四個月才正式發表。

以上資料，信不信由你。

[ref=385708]500[/ref]  在 2005-10-4 10:53 PM 發表:

燃料投下

*豐田現有的714輛201系，其中710輛會被廢車或轉移至其他地方(千葉？)，只留四季彩4輛。
*內定俾豐田的E233系中，10輛編成34、6輛36、4輛33。
*東京─高尾的最高速度會比提升(最少為120km/h)。

* ...

先回黄色201系問題,如果宜家叫東日本出齊橙黃藍三色201系平排拍照都仲可以

因為東日本仲有一架"黃頭"既TC 201-3係在藉表
他就是因N年東中野炒車事故廢車的201編成唯一無事,而該車
現仍停泊在三鷹電車區的屋棚內.....

另日後E233系投入多出的201系如果無讓渡的話就應該廢車
之前我估有機會讓渡JR西日本的只係10卡編成中的二卡T201.....
呢個正是京阪神7卡201系轉俾大阪環狀線替8卡103所欠車種....

不過豐田都可能保留少量201系4卡編成去換走餘下同區內的115系300番台,
甚至延伸換埋松本/長野的115系1000番台,令高尾-松本中央東線由201系
統一運用..

現在兩高原城市每有大時大節都有201系自力上山支援,反而211系因
無勾配區間設計不適合行山線, 而未有出現行山線區間的"運用"
.....JR東海過邊的中央西線用211/213系最入只到中津川, 唔上松本...

至於多出的211系好耐前東日本已計劃先會替房總千葉地區的113系
......如果真係轉,211系藍帶色咪有可能復活

[ Last edited by 89B on 2005-10-5 at 09:32 ]

201系終於也要退出火線。

為何東日本鐵道公司近來的設計，也是喜歡把頭尾燈放在車頂位置？

[ Last edited by jrfung on 2005-10-9 at 05:40 ]

[ref=388959]jrfung[/ref]  在 2005-10-9 05:36 AM 發表:

201系終於也要退出火線。

為何東日本鐵道公司近來的設計，也是喜歡把頭尾燈放在車頂位置？

[ Last edited by jrfung on 2005-10-9 at 05:40 ]

前照燈與後部標識燈向上放的原因，正正與巴士車尾燈放上車頂位置一樣：
增加被視度，係JR東日本近郊用車輛上對應踏切對策的其中一環。
因前照燈要確保其投光面積及提高光度，所以佢係使用HID燈。

事實上201系的性能只是最高100km，車體老化程度已達一定年期，JR東日本
為提升中央特快的行車速度(120km)就襯呢個機會黎換車。E233系功能上亦已
是與現行barrier free規程相乎。包括：自動語音合成車內PA、資料顯示屏(山
手線同級)、高認視度吊手、扶手柱等。而車輛性能提升帶來的省能源的效果
就更不言而喻。

[ref=385563]BL69[/ref]  在 2005-10-4 09:29 PM 發表:



呢D都係網友估既啫#;D

如果西日本賣哂東日本所有201系，京板神地區的103系(阪和線、奈良地區及環狀線)可以退役，這樣可以取代老化的103系。不知道201系做了N30工程後還可以行幾耐﹖

[ Last edited by yuetming on 2005-10-12 at 17:18 ]

[ref=389149]yuetming[/ref]  在 2005-10-9 02:35 PM 發表:



如果西日本賣哂東日本所有201系，京板神地區的103系(阪和線、奈良地區及環狀線)可以退役，這樣可以取代老化的103系。不知道201系做了N40工程後還可以行幾耐﹖

西日本如何賣東日本車？#:-[

而西日本咋201系據知只係做N30工事。

[ref=389149]yuetming[/ref]  在 2005-10-9 02:35 PM 發表:



如果西日本賣哂東日本所有201系，京板神地區的103系(阪和線、奈良地區及環狀線)可以退役，這樣可以取代老化的103系。不知道201系做了N40工程後還可以行幾耐﹖

計JR東日本201系總數,就算西日本買哂再加上自家的新通勤車落地都
不夠取代103系及國鐵時代由103和地鐵版103-1000有份改造的105系#:-/

近年西日本在來線只係集中退Kiha58氣動車同客車(不過好多都係俾泰國用...)
125系,Kiha126/187大多都係有自治體贊助買車才出現地方線上....

實際上除咗好多JR西日本地區好似廣島同北陸等地的通勤/近郊電車
都係用最舊最殘過批,好似無心經營過款#:-/
好似廣島的103系,115-0; 北陸的"急行電車"及由583系改造的"怪物"-419系
(JR九州同東日本的同樣改造車715系早就殺哂~)

而JR西日本早年就因七尾線直流電化而將福知山的485的雙交直機器
與113交換變了原來JR西日本無的183及415系列(800番台)....#;)

....所以我都望JR西日本接東日本批415好過.因415是唯一的雙交直型,
與457/485/489/583/EF81一樣全日本JR各電化區間基本上可使用,
而自415-1500後,各JR已無再生產新系列的雙交直型電車...

而幾年前JR九州退批北陸行到的423(415的單交直型)已經失了機會,
如果連今次機會都錯過,睇怕要估JR西日本下次改裝那款直流電車#
否則將來北陸新幹線通車接手過間民鐵就會接埋D古董"怪物"#:-X

(其實東日本自己都有仙台地區及因以往無交直近郊電車而仍用氣動車的
新潟<>洒田可以容得落415,無需全退~.)

[ Last edited by 89B on 2005-10-10 at 18:47 ]

[ref=389905]89B[/ref]  在 2005-10-10 01:55 PM 發表:



計JR東日本201系總數,就算西日本買哂再加上自家的新通勤車落地都
不夠取代103系及國鐵時代由103和地鐵版103-1000有份改造的105系#:-/

近年西日本在來線只係集中退Kiha58氣動車同客車(不過好多都係俾泰國用 ...

據聞 419系會係敦賀直流電化後 (06年秋) 消滅..

[ Last edited by AL37 on 2005-10-11 at 18:20 ]

[ref=389905]89B[/ref]  在 2005-10-10 01:55 PM 發表:



實際上除&#21655;好多JR西日本地區好似廣島同北陸等地的通勤/近郊電車
都係用最舊最殘過批,好似無心經營過款
好似廣島的103系,115-0; 北陸的"急行電車"及由583系改造的"怪物"-419系  

現在廣島只有1 輛高運輸台103系(821-479-635-828)，據聞代113系。廣島地區的部份105系已經做了N30工程，115系已經做了N30、N40工程。

另外， 西日本 103 系直至本年 4 月，共有 718 兩在藉， 201系(710+224兩)是可以取代，不過西日本肯不肯買就另一回事。

最新消息︰京葉線201系試作車今天廢車回送。

另外，京濱東北線2抽209系500番台是否重返總武線﹖

[ Last edited by yuetming on 2005-10-11 at 17:39 ]

[ref=389967]AL37[/ref]  在 2005-10-10 17:12 發表:



據聞 419系會係 永原．長濱~敦賀直流電化後 (06年秋) 消滅..

[ Last edited by AL37 on 2005-10-10 at 23:31 ]

那段現在是否用交流電？