[日本號外]JR中央線引入新型車輛

[ref=393106]BL69[/ref]  在 2005-10-14 10:01 AM 發表:

有人話湖西線果個交直分界點搬左去敦賀以北
(好似係同小浜線電氣化有關)

唔係有人話，呢個已成定局，下年左右成個琵琶湖邊鐵道會直流電化。
原因係JR西同滋賀、福井兩縣講好晒數，大家夾錢將直流電化拉到敦賀以北。

目的係將新快速由敦賀直通去京阪神地區。

小濱線何得何能要令北陸本線/湖西線為佢而直流電化？#;)
小濱線電化只係佢沿線的核電廠同JR西日本講好晒數咋嘛，
因為琵琶湖畔要直流電化及連接埋福知山、綾部的關係佢先會直流電化。

[ Last edited by 500 on 2005-10-14 at 22:02 ]

[ref=393059]jrfung[/ref]  在 2005-10-14 05:04 AM 發表:

我想了解一下北陸地區的交直流分界點。

除了北陸地區交直流分界點外，請問日本哪些地方亦有交直流分界點﹖

[ref=393300]yuetming[/ref]  在 2005-10-14 06:47 PM 發表:



除了北陸地區交直流分界點外，請問日本哪些地方亦有交直流分界點﹖

直流1500V・交流20kV(50Hz)
常磐線　取手駅～藤代駅間
水戸線　小山駅～小田林駅間
# 東北本線　黒磯駅構内
羽越本線　村上駅～間島駅間

直流1500V・交流20kV(60Hz)
北陸本線　糸魚川駅～梶屋敷駅間 (近糸魚川駅對開)
富山港線・北陸本線　富山駅構内  (明年3月富山港線LRT化廢止)
富山地方鉄道本線・北陸本線　富山駅構内 (半廢止狀態;))
七尾線　津幡駅～中津幡駅間
#小浜線・北陸本線　敦賀駅構内
湖西線　永原駅～近江塩津駅間 (敦賀直流化後廢止)
北陸本線　長浜駅～虎姫駅間 (敦賀直流化後廢止)
鹿兒島本線　門司駅構内 (下関方向隧道出口位)

直流1500V・交流25kV(60Hz)
山陽本線　新下関駅（山陽新幹線　新下関保守基地）構内
（軌間可変電車試験用)

以上的交直切換都是自動切換形式.....
只有東北本線　黒磯駅是唯一可由車站切換方式把
月台路軌上隨須要才切換直流1500V・交流20kV(50Hz)

另自小浜線直流化後因北陸本線仍未直流化,所以小浜線所用的車輛
暫時不能與氣動車時代般橫越北陸本線往敦賀駅月台東部對出的
福井地域鐵道部維修區, 所以批125/113暫歸福知山管....

少了批小浜線氣動車,福井地域鐵道部暫時只負責管批419系
同全JR西日本的EF81 (因此Twlight Express,日本海等來回敦賀駅都會換頭...;))

[ Last edited by 89B on 2005-10-14 at 20:00 ]

[ref=392260]BL69[/ref]  在 2005-10-13 10:17 AM 發表:



唔怪得國鐵會搞到破產lu#

國鐵搞到破產原因好多,當然不是雙交直車貴.

不過國鐵破產其中一大原因就係狂買新車及極速退車.....
(使用年數平均上仲短過我地d巴士#:-X)


當然仲有其他原因,詳細留待日後再有另文才答#:

[ref=393353]89B[/ref]  在 2005-10-14 07:49 PM 發表:



國鐵搞到破產原因好多,當然不是雙交直車貴.

不過國鐵破產其中一大原因就係狂買新車及極速退車.....
(使用年數平均上仲短過我地d巴士#:-X)


當然仲有其他原因,詳細留待日後再有另文才答#:

舊形國電wor，性能低、運作成本高，留黎上倉咩？

其實國鐵玩完的原因除o左極速換血外，勞資關係搞到喎晒、
政府的政策、過度發展等亦係國鐵搞掂的原因。
(呢個只係蓋括地講，詳細番外篇啦 #;D)

雙交直的關發費用係邊個俾呢？唔係國鐵係邊個，唔同政府俾咩？
當然不是就唔係、當然不只是就o岩啦。#8)

[ Last edited by 500 on 2005-10-14 at 20:41 ]

[ref=393347]89B[/ref]  在 2005-10-14 07:36 PM 發表:



直流1500V・交流20kV(50Hz)
常磐線　取手駅～藤代駅間
水戸線　小山駅～小田林駅間
# 東北本線　黒磯駅構内
羽越本線　村上駅～間島 ...

你仲爭最少兩個先夠數！

TX(Tsukuba Express) 守谷～(Mirai)平(直流1500V←→交流20kV 50Hz)
*關東私鐵之一唯一一個交直dead sector
(當然，如果你唔計私鐵果個的話，我係無話可說的)

田端車輛center(前稱田端運轉所)車庫入都有一個謎sector(地上切替式)，
雖則只係用黎做機車測試之用。(直流1500V←→交流20kV 50Hz)

另外，黑磯除o左有地上切替之外，亦當然有車上切替的dead sector，
以供不停站列車使用。

[ Last edited by 500 on 2005-10-14 at 22:24 ]

[ref=393347]89B[/ref]  在 2005-10-14 19:36 發表:



直流1500V・交流20kV(50Hz)
常磐線　取手駅～藤代駅間
水戸線　小山駅～小田林駅間
# 東北本線　黒磯駅構内
羽越本線　村上駅～間島 ...

可否簡單概括地說，JR東日本範圍的東北地區使用50Hz的交流電，而JR西日本的北陸地區和JR九洲的九洲地區，使用60Hz的交流電。

不過有點奇怪，北陸地區只是有一小撮屬於JR西日本範圍的線路使用交流電，再北過了糸魚川和捤屋之間，又使用直流電。

另外，東北地區是否還有不少未電化的鐵道？

[ Last edited by jrfung on 2005-10-15 at 06:01 ]

[ref=393768]jrfung[/ref]  在 2005-10-15 05:57 AM 發表:



可否簡單概括地說，JR東日本範圍的東北地區使用50Hz的交流電，而JR西日本的北陸地區和JR九洲的九洲地區，使用60Hz的交流電。

不過有點奇怪，北陸地區只是有一小撮屬於JR西日本範圍的線路使用交流電，再北過 ...

東北地區的電化網基本上自青函關係電化的部份津輕線外(國鐵臨執前電化中)
都未再有新交流電化....

糸魚川-直江津之間是1969年才直流電化,而且是北陸本線最後一段電化區間
....不過當年set把交直位是係糸魚川站以東,即糸魚川站內是行交流電.

...近年當地自治體希望延長大系線電化區間較難實行(即大系線全線電化)
因為宜家每日都有新宿的特急去到南小谷,當地自治體希望造埋呢段
JR西日本擁有的大系線電化後, d E351/E257可直達糸魚川站,方便居民;)

不過要d E351/E257可直達糸魚川站,首先要把過交直位搬去糸魚川站以西,
而JR西日本都回應話會考慮...#;)
.......宜家專登唔換新車俾d古董Kiha52行兼埋減班焗你地肯贊助先...#

[ref=393895]89B[/ref]  在 2005-10-15 12:21 發表:



...近年當地自治體希望延長大系線電化區間較難實行(即大系線全線電化)
因為宜家每日都有新宿的特急去到南小谷,當地自治體希望造埋呢段
JR西日本擁有的大系線電化後, d E351/E257可直達糸魚川站,方便居民#;)

大糸線#

[ref=393895]89B[/ref]  在 2005-10-15 12:21 發表:



東北地區的電化網基本上自青函關係電化的部份津輕線外(國鐵臨執前電化中)
都未再有新交流電化....

糸魚川-直江津之間是1969年才直流電化,而且是北陸本線最後一段電化區間
....不過當年set把交直位是係糸 ...

城端線和水見線之類連接北陸本線的線，是否仍未電化的？

或許可以更簡單地說，現時JR西日本除了新幹線外，交流電地區只有北陸本線的虎姬至糸魚川。

[ Last edited by jrfung on 2005-10-15 at 14:31 ]