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城巴E21及E21A東行路段將改經西洋菜街到達目的地
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原帖由 Wright---AVW16 於 2009-9-20 10:23 發表 
好似41同93K個站比人踢左去洗衣街
咁取消旺中的士站又是否可行？
取消旺中的士站的話
又可以喺邊度set番一個新嘅的士站?
其實旺角內街根本就係太窄,而流量太多
若果重建時適當地擴闊路面都唔係壞事 |
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原帖由 Choi 於 2009-9-18 15:12 發表
同時請處理904/5分站上車時間長久的問題，動輒可以一分鐘．
倒不如將車站移前，甚或與前後站合併．
其實有無諗過，904同905在九龍的路線全完重疊？
為何不將904改一改條路線，唔好響旺角出... |
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原帖由 lcl 於 2009-9-20 15:38 發表
其實有無諗過，904同905在九龍的路線全完重疊？
為何不將904改一改條路線，唔好響旺角出...
九龍重疊又如何？除西營盤外，兩線的港島客源完全不同，根本談不上重疊…… |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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如果904/905冇左西洋菜街站，只會令乘客流失至西旺線，因為往港島得呢個站比較就腳，這也解釋了為何904/905過九龍受西旺的競爭較多
不過其實上海街有時都好塞車，有一日搭87B都塞左五六分鐘。如果你夠疆，可以試下用塘尾道，但客量一定會暴跌 |
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原帖由 lcl 於 2009-9-20 15:38 發表
其實有無諗過，904同905在九龍的路線全完重疊？
為何不將904改一改條路線，唔好響旺角出...
904同905客源都唔同
咁970同970X係九龍的路線完全重疊
係咪又要改? |
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原帖由 JF7222 於 2009-9-20 22:20 發表
咁有好多路線都要改啦...
904同905客源都唔同
咁970同970X係九龍的路線完全重疊
係咪又要改?
反而覺得970X可以執一執
因為兩條線唔止九龍段相同
過o左港島亦有一大段重疊
而家o既970X真係好慢
傍晚柯士甸站上車去香港仔
隨時要40分鐘先到  |
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原帖由 lcl 於 2009-9-20 03:38 PM 發表
其實有無諗過，904同905在九龍的路線全完重疊？
為何不將904改一改條路線，唔好響旺角出...
如果咁都算重疊咁102同106港島都重疊.......
904同 905 係港島得一個站係可以用重疊來形容 (嘉安街，仲要對面馬路) |
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原帖由 aquarius83 於 2009-9-21 14:10 發表
如果咁都算重疊咁102同106港島都重疊.......
904同 905 係港島得一個站係可以用重疊來形容 (嘉安街，仲要對面馬路)
應該話唔同方向，905係去灣仔的，904係去九龍的。仲有一個係山道，904返堅城，905去九龍。
講真，唔止102、106係咁，好多線都可以叫重疊。我夠可以話87A、87B九龍區的路線80%重疊(已取消既87都話同87A重疊)。 |
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LL3850
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原帖由 AVW28 於 2009-9-21 15:07 發表
應該話唔同方向，905係去灣仔的，904係去九龍的。仲有一個係山道，904返堅城，905去九龍。
講真，唔止102、106係咁，好多線都可以叫重疊。我夠可以話87A、87B九龍區的路線80%重疊(已取消既87都話同87A重疊)。 ...
咁26同27都有唔少地方重疊了
由順天到九龍城都係行同一條路 |
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原帖由 dydx 於 2009-9-21 03:43 發表
反而覺得970X可以執一執
因為兩條線唔止九龍段相同
過o左港島亦有一大段重疊
而家o既970X真係好慢
傍晚柯士甸站上車去香港仔
隨時要40分鐘先到 ...
不過 970X 除左置富之外,真係冇乜邊段路可以再快 ... |
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