建議目的：
利用青沙公路特點，提供大圍區接駁東涌綫、西鐵綫服務，
方便往返九龍西、新界西及大圍人仕。
287M 【美田←→南昌站】
服務時間：
美田開 0540 ─ 2340
南昌開 0620 ─ 0020
初期班次：
繁時班次約 7 ~ 8 分鐘
非繁時班次約 15 分鐘
途經街道：
【美田開】
香粉寮街、美田路、美松苑迴旋處、美田路、美林巴士總站、
美田路、車公廟路、青沙公路、荔寶路、連翔道、興華街西、
深旺道。
【南昌站開】
深旺道、荔寶路、7A 迴旋處*、荔寶路、青沙公路、車公廟路、
美田路、香粉寮街、美田路、美松苑迴旋處、美田路、美林總站、
美田路、香粉寮街。
每程收費： $5.0
過青沙公路往美田： $3.7
行車里數：約 12 公里
行車時間：約 30 分鐘
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288M 【顯徑←→南昌站】
服務時間：
美田開 0545 ─ 2345
南昌開 0615 ─ 0015
初期班次：
繁時班次約 10 分鐘
非繁時班次約 15 分鐘
途經街道：
【顯徑開】
車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、車公廟路、
青沙公路、荔寶路、連翔道、興華街西、深旺道。
【南昌站開】
深旺道、荔寶路、7A 迴旋處*、荔寶路、青沙公路、車公廟路、
紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路。
每程收費： $5.0
過青沙公路往顯徑： $3.7
行車里數：約 11.2 公里
行車時間：約 30 分鐘
註： 7A 迴旋處指荔寶路與貨櫃碼頭南路交界之迴旋處。
途經此處原因是本人希望兩線在回程時服務海麗一帶乘客，
此法似為途經有關地區後唯一前往青沙之路線。如回程
不途經海麗，則由東京街西轉入連翔道，行車里數減少約
1 公里。
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如有開辦其他途經青沙公路之路線，
（例如：站友 KC3555 之 87A 建議），
乘搭有關路線，於青沙公路收費廣場轉乘
287M 及 288M 線皆毋需補付車資。
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技術及政策考慮：
．兩線均未駛入繁忙地區，故繁忙地區巴士限額制不適用於兩線。
．由於兩線主要提供接駁港鐵服務，一定程度上亦吸引乘客選乘
港鐵，符合政府提倡鐵路為主的交通政策。
．由於是新線，營辦者應以招標產生。中標公司如為現有專利巴
士公司，其巴士限額應作相應的提高。
．估算客量，兩線可酌量派出單層巴士行走，以便於非繁忙時間
維持合理的班次。
．釐定收費時有參考各沙田區 M 線價錢。此兩線長度與 80M 相若，
故收費訂於與 80M 相若水平。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-9-19 11:06 編輯 ] |
評分
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| 參與人數 2 | aPower +4 |
收起
理由
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 FBI2
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弟兄,你個建議很不俗,不過我也有一些反建議 ... |
 12A
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建議實用, 方便大圍居民 |
查看全部評分
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Sorry, Empty ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-9-19 11:33 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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建議是好, 不過, 顯徑現有88M, 都是去港鐵站的
現在又多一條去港鐵站的路線
會否出現兩條線都不夠客的問題
另外, 86B 在路線及班次上會有什麼措施配合這兩條線開辦 |
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九巴十六 與你在 GA5505 相見
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其實有諗過，不過覺得...
1. 88M 去九龍塘，九龍塘站兩條港鐵綫都過唔到海，
搭 288M 去南昌轉東涌綫其實比現有途徑方便
(斷估咁做快過搭 87B 出旺角轉)，
而最後 88M 同 288M 應該會做兩批唔同嘅客，
衝突應該不大。
2. 86B 主要係直達深水埗、長沙灣舊區，
同途經新填海區嘅 288M 相信亦衝突不大。
287M 主要途經屋邨都係 86B 不及之處，更不必論。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-9-19 12:18 編輯 ] |
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我都係擔心客唔夠。試下咁改得唔得：
81M 新田圍－－九龍塘鐵路站
來回加經顯徑，取消88M，並將88M資源撥入288M。
新田圍開：新田圍邨通道，沙田頭路，車公廟路，顯徑街，
富健街，田心街，紅梅谷路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，
窩打老道，歌和老街，德雲道，沙福道，添福道。
九龍塘鐵路站開：沙福道，窩打老道，獅子山隧道，
獅子山隧道公路，紅梅谷路，田心街，富健街，顯徑街，
車公廟路，沙田頭路，新田圍邨通道。
288M 顯徑－－南昌鐵路站
顯徑開：車公廟路，顯徑街，富健街，田心街，紅梅谷路，
美田路，積輝街，青沙公路，荔寶路，連翔道，興華街西，
深旺道。
南昌鐵路站開：深旺道，荔寶路，7A 迴旋處*，荔寶路，青沙公路，
美田路，紅梅谷路，田心街，富健街，顯徑街，車公廟路。
287M 美田－－南昌鐵路站
美田開：香粉寮街，美田路，美松苑迴旋處，美田路，美林巴士總站，
美田路，大埔公路，沙田正街，沙田市中心巴士總站，沙田正街，
橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大埔公路，青沙公路，荔寶路，
連翔道，興華街西，深盛路，深旺道。
南昌鐵路站開：深旺道，荔寶路，7A 迴旋處*，荔寶路，青沙公路，
城門隧道公路，大埔公路，沙田鄉事會路，大埔公路，沙田市中心巴士總站，
沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，大埔公路，大圍道，美田路，香粉寮街，
美田路，美松苑迴旋處，美田路，美林巴士總站，美田路、香粉寮街。
班次收費全部跟閣下。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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回復 5# 的帖子
288M 經大圍亦可，
但 287M 兜沙市，同搭 283 落沙田再出其他地方
好似無乜分別。或者您想用新線幫補 283？ |
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最重要係客流核心位置在沙田市中心，
而相信九龍西新發展區來往沙田市中心的需求亦不少。
因為只需15分鐘就可乘車到達購物區都係吸引的地方，
而且現時一來都無服務來往兩地。
幫補283沙田市中心往美田都係擔心只服務美林區，客量不足。
而計劃青沙公路開新路線有轉乘服務，
遠離市中心始終都係有點不便。
（始終你淨加我一條87A都係服務唔到市中心區）
[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-9-19 21:35 編輯 ] |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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首先 , 其實我係想扣分的 
又係關於車從何來既問題 ,
買車 , 批新 quota , 似乎比較難
拎左 80M , 81M , 82M , 88M , 82K 重組
實有車開新線  |
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極懷疑客量問題...
要過海既會大多803K/88M出到去轉東鐵
非繁15分鐘一班是否可以吸引到人去搭東涌線成問題
本身過海既客量唔係高
上大西北既非繁客能又唔係高
仲要四美一條,顯徑一條 |
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先旨聲明：
我知 Snoopy 站友個「四美」點解。
美林邨、美田邨、美城苑、美松苑。
另外利益申報：
我有個 friend 住四美，返工地點近某新近西鐵綫沿線車站 (至少短期內係)，
佢當然唔係交通迷，但成日呻交通唔方便。我頗希望靠青沙諗辦法幫到佢。
市中心係有預留一條青沙線，暫稱 81X，穗禾苑開，
經沙市出青沙之後直接去到匯翔道入尖沙咀。
但而家 quota 咁緊，81X 最多只能用 280P 嘅 quota，
無乜意義。 (其實上次條 88X 都係搏 81S 啲 quota)
而我亦不得不承認唔係好想度度都開一條南昌 M 線，
加上沙市自己真係有東鐵綫，唔似四美、顯徑要駁多一程，
亦有大量城隧線服務大西北、機場同東涌，開南昌 M 線似乎意義不大。
的確，車從何來呢個好大程度上係 quota 問題，
但一來新線應該用招標解決，二來呢兩條線對保鐵實際係有利，
即使以政府角度而言，都值得批新 quota 去做。
或者，你係見到我開文時有一點係特登針對你呢點所以唔敢扣？
1. 88M 而家咪一樣唔入四美，仲要被 81M 分咗田心同隆亨，
反觀 288M 係獨霸顯、田、隆亨。
2. 東鐵而家都過唔到海，即使將來過到海，顯徑四美一樣要轉車出去，
加上東鐵到時都係入唔到中環，反觀南昌站有條現成東涌線。
他日東涌綫有得延長，柴灣都去得到，再加上西鐵綫直達尖東同大西北
(其實應該計埋青衣東北同荃灣西，兩個地方都係大圍區城隧線
[包括 E42, 481B] 唔可以直達之處)，
而比起過海同出尖沙咀都兩頭唔到岸嘅東鐵綫、觀塘綫，
用 288M 出去轉東涌綫、西鐵綫應該比小巴同 88M 好，
吸到嘅應該唔止係平時用開 M / K 車嘅乘客
(話唔定 46P/S/X 都唔駛咁失衡)。
3. 或者你自己睇下而家 81M / 88M 非繁係咩班次？
15 分鐘一班相比之下合理得多。而且，我一開始講過，
287M、288M 可以用單層。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-9-20 01:30 編輯 ] |
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