DMU用嚟做近郊通勤吧
不過大陸的國鐵做唔到近郊通勤形式(除了東北省的戰前地方鐵路), 路軌沿線亦無咁既市場
至於點解做唔到近郊通勤形式又冇市場, 可能係社會原因......
[ 本帖最後由 barking 於 2009-9-26 21:40 編輯 ] |
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這似乎關係到地方政府的取態，和中國鐵路先天硬件的問題。
早前都有人講過，中國的鐵路做中長途城際客貨運已經非常擠迫，
甚至仍然有主幹線係單線，根本就無剩餘運力做近郊通勯。
要做，就只有另建新線，那倒不如用地鐵標準完全新建好過。
上海的3號線、北京的13號線，都係利用舊有鐵路改建，
但如果係用回國鐵規格，運力相信會低很多。
大家現時見到外國的近郊通勤鐵路，好多其實係本國鐵路業萎縮，
有剩餘運力，才能分給地方政府使用。
日本就係長途客運轉到新幹線，貨運夜間運行，
同埋人口密度高，才使在來線可以作為近郊通勤之用。
我諗唯一有潛力做近郊通勤的國鐵線，只有廣深鐵路，
但其實有心做的話，東至惠州西至珠海都可以納入中國式S-Bahn版圖.....
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-9-26 21:57 編輯 ] |
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原帖由 DIH 於 2009-9-26 21:54 發表 
我諗唯一有潛力做近郊通勤的國鐵線，只有廣深鐵路，
但其實有心做的話，東至惠州西至珠海都可以納入中國式S-Bahn版圖.....
在大陸, 地鐵的好處是貼近城市日常人口流動的需要, 而國鐵則可以當作是另一層次network
現在廣深CRH站站停都算係派上用場了
不過嚴格來講這樣都不算通勤, 始終多數搭CRH的人非日常活動.
講大多數- 在近郊, 大陸人取向居住點都在公司附近, 租間細套房都足夠了, 刷牙洗面都在公司的廁所裏進行
願意住得遠的人, 都自己渣車了, 正所謂 "让一部份人先..." |
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原帖由 053h4 於 2009-9-27 00:56 發表
另外, 唔計內地工廠包住啦, 內地D城市咁大, 絕大部份人都唔算係住得近公司
例如如深圳出關巴士, 廣州過珠江巴士地鐵需求非常大
現在深圳出關都唔算係近郊了
廣州過珠江(外環以內)都唔算係近郊tim啦 |
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大陸D大城市, 下下都上千萬人口, 而且發展速度極快, 但地鐵新線竟然用B型車, 根本唔合理.
不過, 大陸招標一係睇邊間公司俾得油水多, 一係睇政策, 所以車型係咪合適根本唔重要. 你睇, 人地搞BRT廣州又話搞BRT, 仲要起係廣州中山大道, 要搞都先搞軌道交通啦. |
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原帖由 PB602 於 2009-9-27 13:29 發表
大陸D大城市, 下下都上千萬人口, 而且發展速度極快, 但地鐵新線竟然用B型車, 根本唔合理.
看來A/B車廂大小唔係關鍵; 大陸一架單層巴士載客量都多過你香港一架雙層巴 |
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