九巴260B由10月5日起不停美孚

來源：美孚鐵路站巴士站上乘客通告

260B由10月5日起，改由葵涌道直駛往荔枝角道往西九龍走廊，不停美孚鐵路站巴士站。

又一條屯門早晨線不停美孚......

通告還有一個特別之處，是註明改道後前往油尖旺區的行程可縮短約5分鐘。
其中「縮短」更用了大字打印。

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D1

其實係唔係因為南線通車放棄美孚<-->旺角至尖沙咀客？

小弟對屯門晨早特快客量唔清楚，請指教。

好少見九巴會咁樣出通告：「行程加快：不經美孚，直達旺角」、「行車縮短5分鐘」……

真係洗心革面，抑或剛巧遇上有心職員！？

謝謝。

我覺得最好連荃葵青區、西北區經美孚去西九龍o既高客量常規路線朝早某d班次skip美孚站，
行荔橋直去長沙灣道，可以慳唔少時間… 又唔洗另開一條特快線…

ps: 試過有次坐242x朝早出尖咀，o係美孚由橋面開始排巴士龍排到埋站，
結果落o左一個客、冇人上車就開車，真係浪費唔少時間…
242x更應該過南橋後就上三幹，唔停美孚，去到深水埗先落返東京街上西九龍走廊…
我估可以快差唔多十分鐘…

[ 本帖最後由 brian 於 2009-9-27 00:45 編輯 ]

原帖由 brian 於 2009-9-27 00:41 發表
我覺得最好連荃葵青區、西北區經美孚去西九龍o既高客量常規路線朝早某d班次skip美孚站，
行荔橋直去長沙灣道，可以慳唔少時間… 又唔洗另開一條特快線…

ps: 試過有次坐242x朝早出尖咀，o係美孚由橋面開始排巴士龍排到埋站，
結果落o左一個客、冇人上車就開車，真係浪費唔少時間…
242x更應該過南橋後就上三幹，唔停美孚，去到深水埗先落返東京街上西九龍走廊…
我估可以快差唔多十分鐘…

今年底昂船洲大橋通車，不如直頭由長青經藍澄灣一段青衣路，由九號貨櫃碼頭迴旋處駛上新路入昂船洲大橋，直落荔寶路、深旺道、東京街才上西九龍走廊，比行三幹會更快。

睇黎幾間巴士公司都識得點樣用綽頭去吸引人搭
其實九記好多路線都有空間執去改善客量，
只不過佢無心機做者......

原帖由 kay 於 2009-9-27 09:24 發表
睇黎幾間巴士公司都識得點樣用綽頭去吸引人搭
其實九記好多路線都有空間執去改善客量，
只不過佢無心機做者......

九巴咁冇心機做,不如交返專營權出來俾有心人做啦...

不過,九巴有D路線確實做得唔錯,不過十條入面得1-2條係好..

原帖由 FBI2 於 2009-9-27 09:29 發表


九巴咁冇心機做,不如交返專營權出來俾有心人做啦...

不過,九巴有D路線確實做得唔錯,不過十條入面得1-2條係好..

其實倒返轉對面海個邊都唔好得多，
但勝在不論什麼線，無論賺蝕都有機會去包裝，
例如XX幹線特快，XX分鐘內到達目的地等，
連條無客既46X，都包裝左做4幹特快，10分鐘任白樓到灣仔，3分鐘中環返西營盤~
九記係抄就抄晒所有野啦(不過抄到5成已經好夠)

*不過我又咁睇，連九記都唔做既，真係無人會夠膽做~
成個運輸政策同前景好難吸引到人~