670 美田 <> 華富(中) [170 改經東隧]

想南區有條東隧線往返沙田區？唔係唔得，不過對像應是第一城、馬鞍山、或科學園等地，而唔係美林、大圍、及沙角等地。不過小弟好懷疑「馬鞍山／第一城←→南區」的需求足唔足以開一條新線？

想大圍、沙田市中心、及沙田圍有條東隧線？都可以！不過港島區的對像應是太古坊至小西灣一帶，而唔係銅記及南區。小弟都曾諗過早繁可試開「沙田鐵路站→經太古坊→柴灣工業區」的路線（叫 683 或 P2）。詳情請看：

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=418980&page=1#pid1607353

要服務現有 170 之最主要客源（沙中、沙田圍、大圍←→銅記），路線根本冇需要改行東隧。之前當小弟建議早繁 316（慈雲山→經觀繞東隧→銅鑼灣）特快線時，你都識得話：

原帖由 cong 於 2009-8-6 07:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成個建議睇左咁耐, 316 根本冇需要開, 去銅鑼灣依家 116 做到, 時間唔會俾行東隧慢, 北角至銅鑼灣一後上班族唔多, 點解要特登開條線俾佢地.........
…
究竟依家銅鑼灣客多定北角客多? 唔駛講都知........

以 longitude 來計，慈雲山大約同第一城相若，即係話沙中、沙田圍、大圍全部都是慈雲山以西的地方。即使計埋塞車因素，既然慈雲山往返銅記經紅隧唔會耐過經東隧，「沙中、沙田圍、大圍←→銅記」行紅隧更加會省時過行東隧（除非公主道入紅隧塞過土瓜灣入紅隧就另計啦）。

若 170變 670的話，恐怕原本搭 170 往返沙田和銅記之間的乘客會放棄 670 而改用東鐵駁 108、112及 116等隧巴，不但起唔到分流作用，反而會令紅隧口的轉車人龍長上加長！無錯，170 變 670是可以開托一些新客源，就係「美林、大圍、沙中、沙田圍←→北角」個批，但係你都識話北角的上班族唔多，所以 170改 670的話，好大機會變成「賺粒糖（北角客），蝕間廠（銅記客）」的結局。

最後，你亦識得話：

原帖由 cong 於 2009-9-30 21:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依家沙田區往返南區多數都係 107、171轉港鐵為主…

如果想 170運作得更有效率的話，只要銅記（摩頓臺）或跑馬地下巴士總站有位的話，不如把 170的港島總站縮至摩頓臺或跑馬地下仲好，受影響的 170南區客會有以下 BBI  方案取代：

• 170於銅鑼灣駁新記的 38、42、或城記的 72；或
• 170於紅隧口駁 107(P) 或 171。
  

這樣 170就唔再受香隧北行的塞車影響，亦可把 170 的資源集中做最多客的地方，只要得到區議會、市民及運輸暑通過就可以實行。

若 170 縮短，咁 N170又如何呢？其實我腦海已構思o左個 N170、N182及 N680的重組建議，不過小弟暫時未有時間詳細講解，當我有空時就會開這個新主題。