(轉載)公共專業聯盟活動: 新高鐵「貫通南北方案」發布會

原帖由 053h4 於 2009-11-17 18:22 發表
坦白講, 起去T2, 效益好過條深港機鐵多多聲(個人反對深港機鐵的定位)

當然, 過多十年先考慮都唔遲啦

深港機鐵ge另一作用係用黎接駁廣東將來ge城際鐵路網絡
又或者成為其延伸
我認為其重要性不亞於高鐵

[ 本帖最後由 kychung 於 2009-11-18 14:56 編輯 ]

反高鐵人士29號又搞個反高鐵遊行
唔知有幾多人參與??

原帖由 053h4 於 2009-11-18 14:43 發表
唔爭在起多條去中港城\海港城, 咁柯士甸每日客流量會大升

除了建設之外另一方面主要因素是專業人才配合
本人建議現任昂坪董事總經理李殷泰先生參與推廣計劃中廣深港鐵路服務
,或且與旅行社共同合作

原帖由 053h4 於 2009/11/18 11:40 發表
http://news.mingpao.com/20091118/gsk2.htm

"打算興建一條行人隧道，經匯翔道、寶靈街，連接佐敦地鐵站和高鐵站，稍後會就計劃諮詢區議會，取得同意後即動工"
不知需時多久了才動工呢 ...

寶靈街咁窄又有地面街舖和車路上的攤檔, 可以預期反對聲音會不少。

原帖由 syp 於 2009-11-21 01:05 發表


寶靈街咁窄又有地面街舖和車路上的攤檔, 可以預期反對聲音會不少。

我覺得工程難度同荔枝角站去四小龍差唔多，視乎地下有幾多公用設施(例如水渠/電纜等等)，
當然荔枝角站附近工業大廈，相比起會較擾民。

原帖由 053h4 於 2009/11/21 01:14 發表
未必, 我都經常行那一區, 寶靈街巳經唔算窄, 應該可以平排放到4架車, 夠起隧道(當然, 無可能有行人運輸帶)

掘隧道, 對車路係有影響, 不過, 影響唔係真係咁大, 因為橫街, 車流量唔算高

而車路上的攤檔, 呢個可能真 ...

我重點是放在擾民身上 (所以才說會惹來不少反對聲音), 我從沒有懷疑過那裡窄到不能建隧道, 甚至可能自動行人走到都能建都未定。

不過如果不能建自動走道, 其吸引力就大減。

原帖由 syp 於 2009-11-21 01:51 發表

不過如果不能建自動走道, 其吸引力就大減。 ...

其實條隧道目的應該係連結佐敦內區，而唔係轉車

因為就算有自動行人道，個距離同需時對轉車黎講冇乜吸引力

長遠應該需要一絛東西向鐵路，加強高鐵站連結，亦令觀塘副都心去油尖區快一倍，
西九龍-油麻地-真何文田-(九龍醫院??)-宋皇臺-九龍灣西-牛頭角(架空)-秀茂坪(地底)


若果再dump本d，應該將九龍至香港段四軌化，
新路軌由東涌線使用，九龍上岸後新路軌繞道在連翔道設月台，再返回原有路線，
不過成本當然高



[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-11-21 09:47 編輯 ]