(轉載)公共專業聯盟活動: 新高鐵「貫通南北方案」發布會

原帖由 h2o 於 2009-10-6 17:37 發表


路過多口講句, 菜園村方面, 聽聞政府諮詢冇特別提到要拆村同埋只諮詢原居民. 後來地政有職員入村量地先有人查呢件事. 價錢方面確係近月有人爆料先知推算造價已經水漲船高.

我想問, 如果上述兩者都係真的, 幾位支 ...

其實或者你睇返有關法例有關諮詢的條文(cap. 519 s.4 - s.12), , 及相關憲報先...

講真, 你呢d所謂"聽聞", 我都唔肯定真定假, 亦唔可以因為一d 聽聞, 就去答你,
但政府正常情況下, 就一定跟法例去做, 唔跟就有問題, 但現時就未見有呢d問題...
(睇返之前有關憲報等)

如係登於 2008 年 11 月 28 日 第 12 卷第 48 期 憲報刊, 公告8022, 已經講左公布
有關收回土地圖則, 理應已清楚畫出有關收地範圍

至於什麼"之後爆出的事", 直言, 你問我, 我都會話跟返法例同現有程序去做, 會
比較公平同合適

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-10-6 19:11 編輯 ]

今天新聞提及該團體提出的方案，便是把香港總站改於錦上路，然後把機場快線加建支線由青衣站往錦上路站：
http://www.rthk.org.hk/rthk/news ... 91007_55_617571.htm

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2009-10-7 17:22 編輯 ]

有關今天公共專業聯盟活動: 新高鐵「貫通南北方案」的行政摘要可於此下載

http://www.procommons.org.hk/wp- ... %A1%88%E3%80%8D.pdf

[ 本帖最後由 leslie 於 2009-10-7 19:49 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2009-10-7 16:15 發表
今天新聞提及該團體提出的方案，便是把香港總站改於錦上路，然後把機場快線加建支線由青衣站往錦上路站：
http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20091007/news_20091007_55_617571.htm ...

將機場快線加建支線由青衣站往錦上路站,虧佢地諗到。
從google map 得到o既資料, 青衣站到錦上路站o既距離係9-10公里

由青衣站去錦上路站,直線距離差不多10公里，當中需要
起跨海大橋同隧道。如果計距離，最多比直去西九減少10公里。
該團體提出o既250億方案, 唔知有冇包括建築有關跨海大橋、隧道
同改建青衣站o既費用呢?

我有個仲簡單o既suggestion, 不如修改現有東涌線系統,
容許西鐵列車經東涌線路軌去香港站。又唔洗改建青衣站,
仲唔洗起新o既隧道同大橋。

原帖由 2856 於 2009-10-7 19:48 發表
我有個仲簡單o既suggestion, 不如修改現有東涌線系統,
容許西鐵列車經東涌線路軌去香港站。又唔洗改建青衣站,
仲唔洗起新o既隧道同大橋。

同高鐵有咩關係??

完全短視方案，
同現時馬鞍山線只到大圍一樣，
不過通勤客換左做旅客/商務客，
佢當d旅客/商務客係咩，拎住大大件行李，
由錦上路迫沙甸15分鐘到美孚/南昌，
再行7分鐘再迫荃灣線做沙甸/一上一落再迫東涌線做沙甸，
美孚荃灣線拎住大大件行李，朝早唔豉駛旨意上到車
未見過有城市會咁對待入境旅客/商務客

咁機場快線都唔駛去中環喇，
去荔景迫哂d入境旅客/商務客上荃灣線做沙甸咪得囉，
最合成本效益


同埋上到去錦上路站先轉高鐵，
如果用北環線時間相差無幾，
條高鐵更顯得冇效益

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-7 22:47 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-10-7 22:27 發表


同高鐵有咩關係??

「南段工程」：由機場快線青衣站興建一條延伸線直至錦上路 (稱為「港島快
綫」) ，使錦上路成為一個包含了現時西鐵線錦上路站、高鐵總站和港島快綫終
點站的三合一車站(稱為「香港交匯站」) 。

有關團體建議高鐵香港段以錦上路為總站, 並興建上述機場快線伸延線。
乘客可以轉乘港島快綫或西鐵綫至全港各區。

興建「機場快線伸延線」需要起跨海大橋同隧道,所費不菲

小弟建議倒不如改裝現有西鐵同東涌線系統, 實行「直通運轉」。
令西鐵列車由屯門開出後經錦上路後可以經由現有東涌線
路軌,直達香港島。

實行「直通運轉」，係錦上路上車o既乘客可以一程車直達港島。
可以省卻呢個團體o既專家們所提出o既機場快線「青衣站條延伸線」。

原帖由 053h4 於 2009-10-7 16:49 發表
青衣又有無站比佢起個總站, 而可以造到非常方便的換乘?
共用月台, 又係唔係真係方便到大部份人?
青衣站係水平面以上, 我個人估計, 距離唔夠降番落水底起隧道
起隧道唔係咁可行

如果起近汀九橋, 咁條橋離水平成60米高
咁又成條路又要下降番60~80米去番個月台層, 以千分之30的坡道
大約要1.8~2.4公里, 未必可以好似大欖隧道咁, 以相對高位通過大欖, 縮短隧道距離, 咁都會涉及額外成本
而且, 錦上路去青衣要十多公里, 由錦上路起計, 要起隧道同跨海大橋, 如果距離, 估計只係比西九龍差十公里
我覺得, 造價未必好似佢地講到咁, 咁平啦

有關團體提出o既資料, 佢地o既建議可以將高鐵隧道縮短16公里。

之不過青衣站同錦上路站o既直線距離超過9公里。如果要興建
佢地所講o既支線，就要興建跨海大橋同幾公里長o既隧道。
夾夾埋埋,成本並唔係佢地所講慳得咁多

另外, 方案入面第六頁o既行車時間比較亦有誤導
例如方案指出由香港站出發, 錦上路站方案會比西九方案慳4分鐘

實際根據政府公佈o既資料,高鐵由西九龍到廣州的行車時間為14分鐘
扣除出入境同轉車時間,由香港站到福田站,總行車時間為17分鐘

如果根據有開團體所提議o既「港島快綫」, 由香港站出發, 到青衣站已經
用左11分鐘....斷估6分鐘都唔夠由青衣去福田啦, 莫講話會快左4 分鐘

[ 本帖最後由 2856 於 2009-10-8 00:26 編輯 ]