(轉載)公共專業聯盟活動: 新高鐵「貫通南北方案」發布會

原帖由 區麗芝 於 2009-10-13 08:52 PM 發表
專業聯盟提出青衣支錦上路支線造價預計造價係70億.
不過參考類似建設, 1998年通車o既汀九橋同三號幹線(郊野公園段)
造價係90億.

將來70億夠唔夠起佢地提出o既「支線」,實在係一大疑問

仲有

營運「港島快線」即係 ...

well, hong Kong station will have 2 platforms in the future, so that it's not really a great problem

原帖由 thomasluke231 於 2009-10-8 18:09 發表
我真的有點兒覺得個建議像小朋友在地圖上畫幾條綫,唔講都唔知佢地係專家
青衣站係高架,去錦上路一定要過海,唔知佢地想過海隧道定係起條大橋,隧道真係冇咩可能,由高架直插海底。大橋的話,姐係又要起多一條汀九橋 ...

佢地可能唔知東涌線和機場快線班次?

我每次等東涌線列車好像罰企

原帖由 區麗芝 於 2009-10-13 20:52 發表
專業聯盟提出青衣支錦上路支線造價預計造價係70億.
不過參考類似建設, 1998年通車o既汀九橋同三號幹線(郊野公園段)
造價係90億.

將來70億夠唔夠起佢地提出o既「支線」,實在係一大疑問

仲有

營運「港島快線」即係 ...

中環填完海....個香港站會有2個月台

我反而想知多左條港島快線....
第時地鐵條西隧咪要一管三線用...
仲有加班空間嘛?? 專業聯盟

原帖由 黑翼 於 2009-10-13 21:18 發表


佢地可能唔知東涌線和機場快線班次?

我每次等東涌線列車好像罰企

洗唔洗CUT左D青衣車畀港島快線過西隧囉,,

原帖由 區麗芝 於 2009-10-13 21:47 發表


東涌線繁忙時間4-5 分鐘一班車 = 12班/小時
機場快線12分鐘一班車             =  5班/小時
假設港島快線班次同機場快線係一比一, 即係 5班/小時

保守估計繁忙時間每小時有22班車離開香港站 ...

一管兩管三線4個目的地(博覽館/機場、東涌、青衣、錦上路) 變左自廢武功
** 我未計東涌延長去柴灣既問題

原帖由 區麗芝 於 2009-10-13 20:21 發表


有「專業人士」係電台話所有高鐵列車到達西九龍清客
後都要返回石崗車廠，之後再開到西九站載客。
佢地話此舉係浪費.

如果總站起係錦上路, 列車到站後可以駛入西鐵車廠.
減少浪費 ...

唔明點解會有唔涉及設計嘅人士幫人假設甚至認定埋運作安排

我更唔明點解電台唔係聽完「專業人士」講嘅野後向設計者查證，
反而係對批所謂「專業人士」講嘅野100%肯定，然後自己圍內鬧

政府又係，d回應下下唔到point，
d「專業人士」見你好蝦，咪再吹多d囉


將西九道路網都計入高鐵建築成本??
點解唔一開始拆開兩個價??

原帖由 a_drew 於 2009-10-13 21:55 發表
一管兩管三線4個目的地(博覽館/機場、東涌、青衣、錦上路) 變左自廢武功
** 我未計東涌延長去柴灣既問題

將來港珠澳大橋客運網有機會聯同東涌線/機鐵一併設計，
東涌線/機鐵客量可能會大增