10 月 12 日起， 鐵巴 506 延長至兆麟、K68 繞經元朗南

原帖由 fw1321 於 2009-10-6 23:00 發表


K53 得一部低地台雙層車, 要郁佢就無謂, 況且朝早繁時 K51 自身難保, 有車都要先照顧
富泰往兆康站/大欖方向, A73 削減服務之後都要搵佢做替代品之一, 所以 K53 o係黃金至
置樂往返市中心及屯門站起左幾重要既作用 ...

但果堆躉始終都係得十餘架...(?) 未必條條有需要ge線都可以受惠...

*人手?
等呢期退休潮搞掂之餘再請多批額外ge司機(即係唔係頂班退休司機)到時應該搞得過ge...
(假設人手調動上唔會改變, 依然用現行模式的話...)

我唔知K76繁忙時間的情況
但我想問一問，如果將K76轉為單層...
將A73七部單層DART仔放晒落去K76
咁樣又得唔得呢？

照計K76一轉應該20-25分鐘搞得掂...
如果放7架DART落去，搞返密個班次
唔知可唔可以抵償返無左雙層的代價..

原帖由 GD1570 於 2009-10-6 23:18 發表
我唔知K76繁忙時間的情況
但我想問一問，如果將K76轉為單層...
將A73七部單層DART仔放晒落去K76
咁樣又得唔得呢？

照計K76一轉應該20-25分鐘搞得掂...
如果放7架DART落去，搞返密個班次
唔知可唔可以抵償返無左雙層的代價 ...

that's impossible....K76繁忙時間全線近11部車 , 全部P豪+Trident都仲係爆到九彩 , 朝朝早D E200同B10M都要私黎私去跟住D常規雙層執D上唔到雙層車既客(執客都仲係執到頂唒閘)
同埋現有/(A73 Cancel後)MTR既單層資源又未至於多到可以俾你咁玩法.....

一黎K76轉單層唔合符經濟效益 , 加上E200 / B10M係企位為主(俾著你係平時搭開雙層車 , 雖然成日爆 , 但至少你知呢D雙層車已經係最大既車 , 一轉單層有位坐既機會實細左 , 上唔到車既機會仲大左 , 你係客 , 你嘈唔嘈 )

** 好心K53轉用E200啦......

同日起K68會延伸繞經元朗南,
並於銀田花園及南元朗官小加站。

原帖由 DBTSL 於 2009-10-6 23:53 發表
同日起K68會延伸繞經元朗南,
並於銀田花園及南元朗官小加站。

係唔係同原設計一樣來回都繞經並取消御庭居分站？

原帖由 GD1570 於 6-10-2009 10:15 PM 發表
屯門鄉事會路兆麟苑出面竟然唔設站？
唔通真係唔想大塞車？

當年K58開辦時(經安定嘛..)都唔停兆麟苑站(兆麟輕鐵站對面)，有佢一貫風格...

唔知遲D會唔會再加兆麟運動場站，方便深培中學/胡陳金枝中學/運動場乘客呢？？

原帖由 cy211 於 2009-10-6 23:08 發表

但果堆躉始終都係得十餘架...(?) 未必條條有需要ge線都可以受惠...

*人手?
等呢期退休潮搞掂之餘再請多批額外ge司機(即係唔係頂班退休司機)到時應該搞得過ge...
(假設人手調動上唔會改變, 依然用現行模式的話...) ...

東鐵部調入黎批車條數應該夠填 A73 用單層既數目有突。
今朝再諗過先醒起宜家單層都用到好盡, 早繁 29 部單層好易用晒:

K52 1 部
K53 3 部
K58 2 部
K65 6 部
K68 3-4 部
K74 2 部
K75 2 部
K75P 2 部
K76 1-2 部

未計 A73 已經可以用到 22-24 部。

元天兩區用單層只係 13 部單層車 (未計 A73 果 3 部單層)
加埋你提供屯門果 6 部 , 總數都係 19 部

再計埋東鐵返黎果批躉 , 要加班的話 , 應該已經足夠 (在未取消A73 時)
有時更出現用多出黎既單層 換雙層 幫更有需求既線用

取消 A73 果 5 部應該會放落 506 , 其餘就應該做後備車 ,
咁做維修時有更多車調動