九巴260X調整班次

原帖由 Kaix 於 2009-10-17 10:30 發表



沙田比屯門多人出市區返工

而且旺角係比尖沙咀多人去好多，
始終尖沙咀唔夠旺角平民化

所以若果當初九龍南線複製東鐵概念，
沿渡船街地底行，設旺角西站，
足以令客量再升3萬甚至更多，
69X分分鐘摺埋

現時6條路軌沿西九 ...

小政府嗎
起入d , 就會傾到收地, 勘察等問題, 自私的區議員就會發聲,
政府就縮埋一舊了, 西九龍d 新發展地方, 可以俾佢亂來嗎, 到時未不停加接駁咯
情況好似以前的701 咁

原帖由 HG6729 於 2009-10-17 13:36 發表
小政府嗎
起入d , 就會傾到收地, 勘察等問題, 自私的區議員就會發聲,
政府就縮埋一舊了, 西九龍d 新發展地方, 可以俾佢亂來嗎, 到時未不停加接駁咯
情況好似以前的701 咁 ...

其實就應該唔關政府事，而係九鐵一貫是是但但嘅定線風格

而且當年九鐵急於救西鐵，九龍南線就草草上馬

渡船街設旺角西站，海富苑同渡船街之間有足夠空間起站，唔需要收地


如果九龍南線有廣東道站同旺角西站，
客量點止而家30萬，去到40萬以上都唔難，
因為市區人都會搭，荃灣西-旺角/尖沙咀，南昌-旺角/尖沙咀，富榮/海富/奧海-尖沙咀

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-17 14:56 編輯 ]

原帖由 A59-KCR 於 2009-10-16 23:13 發表
話時話 有跡象顯示 260S 會取消..
今日o係彌敦道/柯士甸道見到巴士路牌改左..
上面印住 259B, 260X, 268B, 269B ..另外63X,260S只係搵紙貼..~
有無人可以証實下?? ...

260S 25 號摺線

來源：KH2728 上面o既通告 (車牌可能有誤)

原帖由 Kaix 於 2009-10-17 14:52 發表


其實就應該唔關政府事，而係九鐵一貫是是但但嘅定線風格

而且當年九鐵急於救西鐵，九龍南線就草草上馬

渡船街設旺角西站，海富苑同渡船街之間有足夠空間起站，唔需要收地


如果九龍南線有廣東道站同旺角西站，
客量點止而 ...

不過渡船街同旺角市中心都有段距離呢,而且行返出彌敦道一帶沿途都幾僻靜
一係經過砵蘭街一帶的架步

原帖由 kingprowm 於 2009-10-17 20:39 發表
不過渡船街同旺角市中心都有段距離呢,而且行返出彌敦道一帶沿途都幾僻靜
一係經過砵蘭街一帶的架步

孤島旺角東站出入口位置不佳都咁多人用佢去彌敦道

而旺角西站←→彌敦道其實都只係250米少於5分鐘步程，
而且比旺角東站更加近整條行人專用區

有站就唔會僻靜架喇，
旺角西站亦可以帶動該區改造，
平衡旺角東西嘅發展差距

工程難度唔見得高，真係好可惜

記得當年九龍南線未拍板，有區議員提出過西鐵旺角西站，
但不了了知，最後連廣東道站都泡湯


講番巴士，如果有旺角西站同廣東道站，對巴士影響將遍及12區，
相信69X/238P/257B/260A/260B/267S/268B/280P/E21X會取消，12/68X/265B/269B大減班，
58X/67X/238X/260X中減班，81C/87D/212/281A小減班(東西線通車後中減班)，44/271小減班；
西鐵線則加至8卡、下繁加密至3分鐘、非繁加密至5分鐘；
東西線通車後5/8A取消，5A/5C/11大減班，8P/26中減班，8/28小減班，
西鐵線繁時將進一步加密至2.5分鐘

現實中冇旺角西站同廣東道站，對巴士影響將減少大半，
尤其是市區潛在乘客大幅減少，港鐵因九鐵之錯誤決定而損失10萬以上乘客，
九巴則因九鐵之不濟而避過一劫

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-17 23:23 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 17/10/2009 23:04 發表


孤島旺角東站出入口位置不佳都咁多人用佢去彌敦道 ...

旺角東其實比你所講近啦，而且佢比旺角站更早出現。
而現時個結構已經令到步行感覺方便好多。

你講呢個旺角西站做到嗎？

P.S. 238X 而家都夠大件事啦，唔駛你 D 咩旺角西方案啦。
南線一通車，海濱去尖沙咀時間即刻節省 30% 以上，
上次搭八點果班 238P 仲有位坐架 (平時應該要企甚至頂閘)
反而去旺角，就算用你個方案，兩邊都要行，著數細好多。

P.S.2. 西鐵綫而家唔係已經做緊繁時 3 分鐘啦咩？

[ 本帖最後由 238X 於 2009-10-17 23:41 編輯 ]

原帖由 238X 於 2009-10-17 23:37 發表


旺角東其實比你所講近啦，而且佢比旺角站更早出現。
而現時個結構已經令到步行感覺方便好多。

你講呢個旺角西站做到嗎？

P.S. 238X 而家都夠大件事啦，唔駛你 D 咩旺角西方案啦。
南線一通車，海濱去尖沙咀時間即刻節省  ...

d 人去西鐵站轉西鐵?
咁小巴未好多人排隊咯

原帖由 Kaix 於 2009-10-17 14:52 發表

如果九龍南線有廣東道站同旺角西站，巴士,鐵路,生活) W; z9 ^. G, Q/ u
客量點止而家30萬，去到40萬以上都唔難，巴士,鐵路,生活* ]3 B) a; Z# T% m! n
因為市區人都會搭，荃灣西-旺角/尖沙咀，南昌-旺角/尖沙咀，富榮/海富/奧海-尖沙咀

有邊個唔知，起多一個站，會多一個站既人搭？起多兩個站，會多兩個站既人搭？

原帖由 238X 於 2009-10-17 23:37 發表
旺角東其實比你所講近啦，而且佢比旺角站更早出現。
而現時個結構已經令到步行感覺方便好多。hkitalk.net( f4 R! _- c( k+ r, R  G

你講呢個旺角西站做到嗎？巴士,鐵路,生活8 K! e+ _4 T. P

P.S. 238X 而家都夠大件事啦，唔駛你 D 咩旺角西方案啦。
南線一通車，海濱去尖沙咀時間即刻節省 30% 以上，hkitalk.net+ f' U1 p3 C9 |+ s# d, o
上次搭八點果班 238P 仲有位坐架 (平時應該要企甚至頂閘)
反而去旺角，就算用你個方案，兩邊都要行，著數細好多。& Q6 H1 R: f1 V* N, J# W8 v  m

P.S.2. 西鐵綫而家唔係已經做緊繁時 3 分鐘啦咩？$ Z  Z* m( |; j4 g0 J# }) u6 b: B

旺角東站-彌敦道地圖上250米，
但落亞皆老街要繞上政府合署，
落旺角道因水務署阻住而要兜大圈，
以致落彌敦道/旺中一帶至少行8分鐘，
無計，同其他東鐵站一樣，歷史問題，除非大規模改建

但旺角西站係渡船街地底，至彌敦道地圖上250米，
出入口可以直接設在亞皆老街、山東街、豉油街，
至彌敦道實際步程可以做到只係250米

P.S. 238X而家已經大鑊唔代表唔可以再大鑊d，
柯士甸站同尖東站覆蓋面細、同樣要行都搶到唔少客，
加埋旺角西站同廣東道站就分分鐘88 (若果用MTR方案海濱站，100%拜拜)

P.S.2 西鐵線下繁係4分鐘

原帖由 ahbong 於 2009-10-18 00:52 發表
有邊個唔知，起多一個站，會多一個站既人搭？起多兩個站，會多兩個站既人搭？

咪就係囉，又唔係有特別技術問題

但九鐵唔係你咁諗喎，佢地認為冇廣東道站d人會用尖東站，
九倉唔出錢就唔起，以為自己好威好有骨氣

佢地就忽視左慈雲山、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍城、土瓜灣、紅磡、黃埔
50萬人口去廣東道同尖沙咀北(清真寺一帶)嘅龐大客量，
要知道九龍人一定比西北人更常到尖沙咀，
可以預計廣東道站會係九龍人使用更多，而要做呢批人就一定要就腳，
尖東站行去廣東道同尖沙咀北(清真寺一帶)都係市區人不可接受步程

九巴咪係背後陰陰咀笑囉


MTR雖然自大，但係進取、proactive；
九鐵雖然表面樸實，但沾沾自喜、被動、是但

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-18 02:29 編輯 ]