東鐵線沙田站有乘客墮軌, 列車服務輕微受阻

事發約於早上11:10, 一列北行羅湖列車駛到沙田站頭等卡位置時

有乘客墮軌, 列車及時制停, 但該乘客已不幸捲入車底.

由於沙田站2號月台較其他月台長, 雖然列車未有在正確停車位置停下

但整列列車已經停在有月台的地方, 乘客在車上等候一段短時間就

可以離開車廂. 亦由於沙田站有4個月台, 事發後, 所有列車改經1,4號

月台上落客, 列車服務只是輕微受阻約8-10分鐘, 而最少有兩班至三班

直通車駛經沙田站時, 亦需改經1號及4號月台通過.

消防搶救後, 列車駛回車廠(回廠真是好近), 事後軌道第4卡近頭等位置

蓋上沙粒, 以防止嚇怕其他乘客. 最後, 沙田站大約12:25恢復使用2,3號

月台.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2009-10-16 16:25 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-10-16 16:23 發表

有乘客墮軌, 列車及時制停, 但該乘客已不幸捲入車底.

呢句係咪有矛盾呢? 乘客已捲入車底，還算不算 "及時" 制停?

佢既"及時" 制停可能係指個車長一見到有人墮軌就"及時" 制停列車
即係佢將"及時"當成"即時"掛?

剛剛睇6點半無線新聞那段澳洲鐵路有BB車連埋BB跌落路軌仲驚險....睇到冷汗都標埋....

[ 本帖最後由 bandido 於 2009-10-16 23:40 編輯 ]

原帖由 PoohPoohJoe 於 2009-10-16 17:58 發表
佢既"及時" 制停可能係指個車長一見到有人墮軌就"及時" 制停列車
即係佢將"及時"當成"即時"掛?

是我講得不好, sorry

我所指的"及時", 是指司機見到有人墮軌後, 及時停車的那個"及時"

不過好老實講, 以鐵路車輛來說, 即使及時停車, 都要一段時間及距離

以今天的事件計算, 乘客在頭等卡墮軌, 司機及時停車, 列車都要在

第2卡的位置才停下來.

或者大家可以在youtube看看美國一些鐵路意外的短片, 我曾見過一架

貨櫃車, 在停平交道上, 而一列油罐車駛近, 司機響號後貨櫃車仍然不走,

油罐車在撞向貨櫃車前已經開始制停, 但結果撞向貨櫃車後, 還要過了

31卡才停下來, 以每個油罐15米計算, 差不多要600多米才能停下, 我相信

當時的火車司機都有及時制停, 但一定是停不及的.

另外6:30 TVB新聞講的BB車意外, 應該在澳洲發生的

今朝搭肇事列車前車
去到火炭站廣播話沙田站有人墮軌列車需要延遲 (其實有咩關係?)
跟住下一班車約10 分鐘後到大學站

今日荃灣線葵芳站應該都"有人誤闖軌道"

原帖由 fuwing 於 2009-10-16 20:47 發表
今朝搭肇事列車前車
去到火炭站廣播話沙田站有人墮軌列車需要延遲 (其實有咩關係?)
跟住下一班車約10 分鐘後到大學站

因為那個是中央廣播, 由控制中心直接播落去每班列車, 就算您好好采

剛剛過了出事的車站, 所播仍然會播落去您坐的列車.

另外, 為方便調整列車及班次, 就算您在非受影響的車站, 列車仍然有

可能會不開出, 主要目的是避免班次脫節, 令到某幾個站可能完全沒有車