沙中線及南港島線：金鐘站擴建部分圖則

水平基準面
＝＝＝＝＝
夏慤公園新Ｅ出口：+6.0米
上層大堂新翼　　：-2.14米
３、４號月台層　：-7.24米
１、２號月台層　：-14.13米
中層大堂　　　　：-22.0米
沙中線月台層　　：-27.1米
南港島線月台層　：-32.7米

電梯或樓梯分佈
＝＝＝＝＝＝＝
南港島線月台層 <-> 沙中線月台層：6條
沙中線月台層　 <-> 中層大堂　　：4條
沙中線月台層　 <-> １、２號月台：3條
沙中線月台層　 <-> ３、４號月台：3條
中層大堂　　　 <-> １、２號月台：2條
中層大堂　　　 <-> ３、４號月台：2條
中層大堂　　　 <-> 上層大堂新翼：3條

沙中線與南港島線不是同層轉乘嗎??

原帖由 ccchhhuuunnn 於 18/10/2009 22:49 發表
沙中線與南港島線不是同層轉乘嗎??

若果兩條鐵路唔係同一載量設計，似乎都係分開比較可行。

唔知有無睇錯... 似乎沙中線去港島線東行月台 / 西行月台 / 金鐘站大堂都只係各有一組直達電梯? 想迫死人?

恐怕以後去金鐘站也會迷路...
扶手電梯多得可怕...

原帖由 PB602 於 2009-10-18 22:56 發表
唔知有無睇錯... 似乎沙中線去港島線東行月台 / 西行月台 / 金鐘站大堂都只係各有一組直達電梯? 想迫死人?

仲要南港島線同沙中線 share 呢堆電梯...

咁睇法南港島線轉車好唔方便喎
整多一條梯唔經沙中線月台都得卦...

原帖由 Quanta 於 2009-10-18 23:16 發表


仲要南港島線同沙中線 share 呢堆電梯...

咁睇法南港島線轉車好唔方便喎
整多一條梯唔經沙中線月台都得卦...

沙中線月台層　 <-> 中層大堂　　：4條
沙中線月台層　 <-> １、２號月台：3條
沙中線月台層　 <-> ３、４號月台：3條
中層大堂　　　 <-> １、２號月台：2條
中層大堂　　　 <-> ３、４號月台：2條
中層大堂　　　 <-> 上層大堂新翼：3條


照我理解，
其實由沙中線月台層有兩種方法上1-4號月台：

方法一 直達
沙中線月台層　 <-> １、２號月台：3條
沙中線月台層　 <-> ３、４號月台：3條

方法二 經中層大堂
沙中線月台層　 <-> 中層大堂　　：4條
+
中層大堂　　　 <-> １、２號月台：2條
中層大堂　　　 <-> ３、４號月台：2條

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-19 12:21 編輯 ]

原帖由 238X 於 2009-10-18 22:51 發表


若果兩條鐵路唔係同一載量設計，似乎都係分開比較可行。

那...
紅磡站的ERL跟WRL月台不可行嗎？

雖然換乘方法有時會很複雜
但現在看來也不是太差吧

原帖由 raden_hsk 於 19/10/2009 11:47 發表

那...
紅磡站的ERL跟WRL月台不可行嗎？

雖然換乘方法有時會很複雜
但現在看來也不是太差吧

紅磡係地面舊站改造, 金鐘係下面挖四條隧道, 唔太一樣.
而且沙中綫係 "通過站" (希望無講錯),
唔似東西鐵綫係互相對面入來終止.

原帖由 682愛好者 於 2009-10-18 22:57 發表
恐怕以後去金鐘站也會迷路...
扶手電梯多得可怕...

金鐘站日本化

希望北港島線拉落少少設金鐘站，咁就更方便，
甚至金鐘站改名做香港站，ifc站改叫中環北，
因為金鐘站先係香港鐵路樞紐