[新聞消息]Delta Air Lines to start Detroit - Hong Kong 06/2010

原帖由 AVD1 於 2009-10-22 07:19 發表


講真, 點知缺乏中西部,
根本上香港係冇直航去美國南部, 就算東岸都只不過得紐約而已 ~

所以建議國泰可以開HKG-DME(Moscow莫斯科)-IAH(Houston休斯敦)，和新航SIN-DME-IAH線(SQ61/62)競爭

之前國泰曾申請HKG-DME-MAN但結果告吹
現時香港直飛莫斯科的供應不足(自從俄羅斯給予港人免簽證後更明顯)
但香港要去線去美國南部必須中途加油
故此可以一線兩點增加客源

原帖由 eric278 於 2009-10-22 09:19 發表

所以建議國泰可以開HKG-DME(Moscow莫斯科)-IAH(Houston休斯敦)，和新航SIN-DME-IAH線(SQ61/62)競爭

之前國泰曾申請HKG-DME-MAN但結果告吹
現時香港直飛莫斯科的供應不足(自從俄羅斯給予港人免簽證後更明顯)
但香港要 ...

其實之前係 DME 唔批定係 MAN 唔批
講真, 我覺得 DME 同 MAN 都值得做

* - 之前國泰 plan 個條係 HKG > SVO > MAN

至於 IAH
我反而覺得佢大可以考慮諗經停 Denver 再落 Houston ~

Denver 始終都係中部大機場 ~

不過現實黎講
國泰再開長途線機會好低 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-10-22 11:14 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2009-10-22 09:19 發表

所以建議國泰可以開HKG-DME(Moscow莫斯科)-IAH(Houston休斯敦)，和新航SIN-DME-IAH線(SQ61/62)競爭

之前國泰曾申請HKG-DME-MAN但結果告吹
現時香港直飛莫斯科的供應不足(自從俄羅斯給予港人免簽證後更明顯)

如果香港要開休斯敦線，經歐洲走會好遠，我個人認為取道東亞走會較好，建議可以開HKG-ICN-IAH，
因為現時IAH只有NRT一個東亞航點，飛ICN可以做獨市，據知SQ62/61客量也是一般，國泰不適宜同新航在此航線直接競爭。

至於開莫斯科線是非常應該，現時只有一間服務很麻麻的俄航SU獨市，聽聞國泰擔心MAN商務客源很不足所以才最後放棄開辦，
我建議國泰開HKG-DME-MAD(Madrid馬德里)，現時香港沒有航機到達南歐地區，而MAD的商務客源應該會好過MAN，建議屆時
CX採用A330-300/A340-300飛HKG-DME-MAD，每週四班。

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2009-10-22 17:04 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2009-10-22 11:13 發表
不過現實黎講
國泰再開長途線機會好低 ~
...

本月巴西里約熱內盧獲2016年奧運會主辦權
預期未來數年往來香港至南美將是一個甚有潛力開拓的客源


國泰可以考慮將現有HKG-JNB線延長至巴西里約熱內盧
或開辦HKG-AKL-里約熱內盧或聖保羅。

原帖由 volvo_chan 於 2009-10-22 13:50 發表
如果香港要開休斯敦線，經歐洲走會好遠，我個人認為取道東亞走會較好，建議可以開HKG-ICN-IAH，
因為現時IAH只有NRT一個亞洲航點，飛ICN可以做獨市，據知SQ62/61客量也是一般，國泰不適宜同新航在此航線直接競爭。

EK (Emirates) 和QR (Qatar Airways)早已開辦IAH直航航班，
即是目前IAH已有四個亞洲航點：DOH, DXB, SIN及NRT。

原帖由 eric278 於 2009-10-21 20:43 發表
我記得Delta多年前曾開辦香港至洛杉磯航班，不過來取消了。

翻查書籍提及是於1991年開辦，最記得當時是用MD11。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2009-11-4 18:39 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2009-10-22 09:19 發表

但香港要去線去美國南部必須中途加油
故此可以一線兩點增加客源

未必。根據Great Circle Mapper，HKG-DFW比起HKG-JFK只係長44nm，
後者而家用77W飛都無問題，相信前者亦唔會有太大load restriction。

而事實上，CX如果要開線去美國南部，DFW可以話係唯一選擇，因為AA
最大個hub係DFW，可以做到轉機客。

不過，都係睇下CX開左HKG-ORD個結果係點先算喇，早排第二d討論區有
人放料話2010年5月開，仲早過DL條新線，不過之後無左下文，我就放長雙眼
睇下CX/UA/DL果個market的競爭情形喇。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-10-22 18:45 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2009-10-22 11:13 發表

至於 IAH
我反而覺得佢大可以考慮諗經停 Denver 再落 Houston ~

Denver 始終都係中部大機場 ~

兄台，呢度係現實世界，唔係玩電腦遊戲。Denver雖然係美國第五大機場，
但係只不過係一個domestic hub，有UA同兩間廉航，競爭相當激烈。CX同
呢三間航空公司都冇partnership，如果真係飛Denver就好靠local客，但係
local客又係咪真係咁多呢？

全日航表示過接收787之後會開Denver直飛東京，佢同UA係alliance partners，
或者都會work。除此之外，短期應該都冇咩可能有第二條Denver直航亞洲喇。

Houston道理一樣。

原帖由 AVD1 於 2009-10-22 07:21 發表

不過如果 DL 開左之後,
比我揀都未必會再坐 HU
始終國內航空公司感覺上比美籍航空公司更差

不過西雅圖果兩條新線，根據新聞稿，會用767-300ER，係全Delta機隊內籠最殘的fleet type之一，Y class無AVOD。

據知Delta出年會同全線767-300ER大翻新，頭等艙會裝flat bed，Y cabin都會換晒slimline seats + AVOD（Delta個AVOD其實唔錯），但係咁多架763，我就唔知佢趕唔趕得切完工喇，何況確實開工日期都未知。

原帖由 S3BL100 於 2009-10-22 18:44 發表


未必。根據Great Circle Mapper，HKG-DFW比起HKG-JFK只係長44nm，
後者而家用77W飛都無問題，相信前者亦唔會有太大load restriction。

而事實上，CX如果要開線去美國南部，DFW可以話係唯一選擇，因為AA
最大個hub係DFW，可以做 ...

HKG - ORD
CX 會開線仍然唔睇好,
始終長途客運, 國泰而家都唔係重點 ~

原帖由 eric278 於 2009-10-22 16:43 發表
本月巴西里約熱內盧獲2016年奧運會主辦權
預期未來數年往來香港至南美將是一個甚有潛力開拓的客源


國泰可以考慮將現有HKG-JNB線延長至巴西里約熱內盧
或開辦HKG-AKL-里約熱內盧或聖保羅。 ...

去南美 E 樣野,
我反而會考慮 MAD 之後去 JNB (經歐洲)
既然之前樓上認為 MAD 比 MAN 更有機會多商務客 ~

至於 DME 一部份, HKG - DME  應該就咁都有得做 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-10-23 09:30 編輯 ]