基本上呢隻公交卡，係好難買的。
現時，就算係普通的公交卡，都好難買到。
真係未見過設計得咁差的地鐵系統，一係呢，轉線，如虹口足球場，
便要行出街，行一段路，食埋個Burger King/吉野家，再上車都得，
但一定要用公交卡，單程表便另行購買了。
一係便像上海火車站咁，係一條焗到死的路行近15 分鐘，又上又落，勁過九龍站
行去柯士甸，又多小偷。
或者像世紀大道咁，轉車間直係惡夢，行上行落，得個吉。
今晚才從上海回來，坐了某航空公司的商務位，那些上海菜
飛機餐，非常好吃，又有竹笙煲雞和魚翅。
今晚累了，遲些寫報告。 |
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乜搞到好似「永遠懷念ＸＸＸ(1949-2009)」咁......
上海地鐵我只係搭過一次，而無轉車，不過聽聞都真係幾麻煩，
有時我會貪得意search內地遊客來香港旅遊的感想，
都見過有上海人話上海地鐵轉乘真係不夠「人性化」。
我去東京，轉車都好麻煩架......不過上海地鐵只有不足20年歷史，
有大量空間（腦袋裡的空間）去規劃，都搞成咁，
各條線路標準不一，重衰過日本成堆私鐵隊入東京。
我個人認為，內地有足夠的財力人力物力，
理應有理想做出能夠流芳百世的地鐵系統，而家全國各地的地鐵，真係浪費晒那雪白的地圖。
重慶單軌係OK的；北京有歷史同政治因由，都做得唔錯；廣州以我搭過的舊城內線都好，外線不知。 |
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其實虹口足球場兩條線相距唔係遠...
掘條隧道過去已經可以解決到問題....
唔洗好似而家咁又出站又入站.....仲要在地面兜一兜先過到去另一條線....
人民廣場..中山公園兩個較為市中心O既主要轉線站....
都係要行一段路先可以轉車.....仲有九曲十三彎咁....仲要超人多....
當初定線果陣....上海就應該規劃好些少....
將轉線站幾條線盡量移近D應該唔難....
如果真係唔得~~~起碼將轉線O既通道盡量拉直,咁樣都已經方便好多...
搭完上海地鐵之後,覺得在上海可以行上/落一層已經係好奢侈的轉線方法...
唔好期望好有好似旺角/太子站等...行過對面轉車....
仲有一樣就係....上海雖然係大城市....
但係上落地鐵時仲仍係左迫右迫....一有車到就湧上車果隻...
我經常都係個人出到地鐵..但係個相機袋出唔到 |
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仲有一樣O野我係想唔明~~~
點解好多線個月台都比車廂低左一級..? |
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原帖由 cx838 於 2009-10-24 00:34 發表 
基本上呢隻公交卡，係好難買的。
現時，就算係普通的公交卡，都好難買到。
真係未見過設計得咁差的地鐵系統，一係呢，轉線，如虹口足球場，
便要行出街，行一段路，食埋個Burger King/吉野家，再上車都得，
但一定要用公交卡，單程表便另行 ...
咦？轉左收費系統？之前上海火車站講明某些路線唔可以轉乘，
會當兩個獨立單程車費計算。 |
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Your global lifestyle partner..
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原帖由 2A_DL13 於 2009-10-24 23:20 發表 
咦？轉左收費系統？之前上海火車站講明某些路線唔可以轉乘，
會當兩個獨立單程車費計算。
咁就應該轉左....
因為已經註明某D要出閘再入閘先可以轉O既線係可以用公交卡轉乘..
(冇記錯係30MINS 內) |
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該收費系統，只限公交卡，是可以在出閘後再入閘，不會多扣錢的。
但是，有一樣野做得唔好的，便是這樣出閘令車費多扣了，是不會
退錢的，而港鐵便做得到了。 |
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原帖由 2A_DL13 於 2009-10-24 23:20 發表
咦？轉左收費系統？之前上海火車站講明某些路線唔可以轉乘，
會當兩個獨立單程車費計算。
舊年6月1日開始
上海火車站(1-3/4號線), 虹口足球場(3-8號線), 宜山路(限4-9號線, 3-9號線即使舊年用公交短駁都係閘內轉乘)都可以用公交卡出閘轉乘
原帖由 barca_399 於 2009-10-24 17:12 發表 
仲有一樣O野我係想唔明~~~
點解好多線個月台都比車廂低左一級..?
我舊年去上海, 當時1-6,8,9號線通車
我無坐過5,6號線, 但其餘線路好似只有8號線有呢個問題
8號線本身服務龐大人口, 但月台設計差, 班次唔夠, 而且好早收車
上海地鐵仲有個令人不滿既問題, 就係1,2號線既舊車空調極差
[ 本帖最後由 HV7025 於 2009-10-25 23:11 編輯 ] |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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