北大嶼山巴士問題

我之前發現
係東涌，龍運D E線成日頂閘
但城巴D E線好似好少人坐
照計D人出市區多過新界
但點解龍運D E線成日頂閘？

原帖由 Alex01 於 2009-10-24 21:07 發表
我之前發現
係東涌，龍運D E線成日頂閘
但城巴D E線好似好少人坐
照計D人出市區多過新界
但點解龍運D E線成日頂閘？

東涌線搶左唔少客，而龍運線目的地多數都係坐巴士直接 d

有3點原因

1. 大部份去機場返工既人, 都係屯元天居住既
2. 龍運既路線大部份係獨市生意
3. 城巴既A線網絡較廣, 坐飛機或落機後可以直接乘搭A車返屋企, 但龍運相對少A線網絡, 坐完飛機都要坐E車先返屋企

城巴積極推廣A線 (始終收貴1倍)
至少在港島區, E11車程可以慢成倍.

反之, A12線經常出現定閘情況

總括而言, 龍運D E線又平, 又快, 又直接

城巴E線唔知係咪E22/E22A最多人搭呢？

我見E21A都唔少人搭

原帖由 wesley 於 2009-10-24 21:55 發表
有3點原因

1. 大部份去機場返工既人, 都係屯元天居住既
2. 龍運既路線大部份係獨市生意
3. 城巴既A線網絡較廣, 坐飛機或落機後可以直接乘搭A車返屋企, 但龍運相對少A線網絡, 坐完飛機都要坐E車先返屋企 ...

第一點︰荃葵青區都唔少…

原帖由 Choi 於 2009-10-26 15:14 發表
城巴積極推廣A線 (始終收貴1倍)
至少在港島區, E11車程可以慢成倍.

反之, A12線經常出現定閘情況

其實唔單止A12，基本上港島三線高鋒期可以係A10 同 A12 都要爬行李入車內，A11都可以坐好多人
以機場上客計，A10 同 A12 等線可以有成二三十人等開車，城巴A線多人都係E線少D 客o既原因之一

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2009-10-27 01:05 編輯 ]

原帖由 brian 於 2009-10-27 00:33 發表

第一點︰荃葵青區都唔少…

其實唔明城巴系咪應該減價搶港鐵客..及引多d東涌人用