16/10太陽報—地鐵鬼故兩則

[ref=395500]~☆凍檸樂☆~[/ref]  在 2005-10-16 23:29 發表:

"加上油麻地站的月台標誌與法國國旗極其相似，因而令其陰氣更盛，以致怪事頻生。"
唔知同最近油麻地站月台轉色有無關呢......
(最近係唔係轉色先....??我見有一兩條柱轉左色.....

最近油麻地地鐵站的確"轉色"
柱上三色線全部消失

[ref=395439]mckhgc[/ref]  在 2005-10-16 10:40 PM 發表:

有關油麻地站女子跳軌後「失」既傳聞，
都聽過好多次，當時應該係85年，但如果係真既，當年應該被傳媒大幅報導，
亦相信較年長的板友可能會有記憶，

我曾經聽過類似既傳聞。不過主角好似係個男人黎播…#:-/

早幾日學校有個低FORM問起我呢兩單野...
我有個朋友仲好似當呢兩件事係真......

說實在的, 硬是覺得有點無聊...

基本上呢d鬼古已經唔係鬼古...

不過老實講...
即使露天既地方...
又一定冇鬼咩?

反而我奇怪既係...辮子姑娘既故事...
如果當日佢係晌大學站跳車意外死...
點解佢唔係出現晌路軌上,
而係晌中大入面~

[ref=395432]mckhgc[/ref]  在 2005-10-16 10:37 PM 發表:



更加奇既係，東鐵大把站有呢類後備月台，反而又唔見有人講喎#:-[
會唔會係地鐵幾十個站，得一個站係咁，就顯得特別，
加上o係地底，一般乘客見唔到路軌，更唔知佢通去邊，
所以亦顯得神秘，所以就咁多野講？

唔奇丫...
其一係東鐵露天...
始終個"答案"係好易見...

二來地鐵...
始終唔開燈的話,
隧道係伸手不見五指...
呢種漆黑既環境,
始終晌心理上會帶俾人一d奇怪,或者不安既感覺...
加上極少地鐵月台會好似彩虹有三條路軌...
而且使用量咁低既情況下...
乘客對中間既路軌感到奇怪亦係人之常情...
再者...唔係個個都係彩虹站常客...
如果係常客...或者都會知道每日某d時間會有車晌度開出...

要數奇怪...
反而真係唔知點解d人會唔認為鑽石山站奇怪...
以一個普通乘客既立場黎講,
一個隧道壁經常有水滲出,
而且廣告板後奇形怪狀,
月台前端有個咁大既空間既車站...
反而冇鬼古傳出...真係比較奇怪...
或者...呢d叫以訛傳訛...

記得第一次光臨italk都是被上環小月台這話題吸引入來,並成為左會員
但估唔到半年後的今日又再有人提

剛在Yahoo搜尋;「上環小月台」就有355個網頁

講到底,「上環小月台」這類「鬼古」都是以訛傳訛+政府的鐵路政策混亂所致

又係東方報業集團...#]#:-/

[ref=395408]barking[/ref]  在 2005-10-16 10:17 PM 發表:
不過, 打爛沙盤問到篤,
令人費解是返廠路軌歸返廠的,
不一定要在月台車起三條車坑架嘛,
其他與車廠連接的車站也不見有三坑.

依小弟記憶，是因為當年沙田至中環線停建，
原本沙田至中環線是會共用鑽石山地鐵站及九龍灣車廠的，
所以中間多了一條路軌，而鑽石山站也比其他地鐵站大，
但小弟已經不太確定了。

ps:舊沙中線方案和鐵路發展策略2000已經是不同的產物了...

有錯請指

[ref=395869]U-157星之Kelvin[/ref]  在 05年10月17日 03:33 PM 發表:

記得第一次光臨italk都是被上環小月台這話題吸引入來,並成為左會員

點到即止的題外話：
話自己「光臨」某處，是否有點........#:-[

咁紅衫那一個是否真的?
彩虹同上環真係假的

*今日講屯公~話影快相影到d_出來..........等等
**呢板係風月板後面....我睇都.............

[ref=396082]3av188[/ref]  在 2005-10-17 09:17 PM 發表:

依小弟記憶，是因為當年沙田至中環線停建，
原本沙田至中環線是會共用鑽石山地鐵站及九龍灣車廠的，
所以中間多了一條路軌，而鑽石山站也比其他地鐵站大，
但小弟已經不太確定了。

正確上是 1974 年修正早期系統下的東九龍線，主要建議分為兩段，首段為東九龍段（林士至鑽石山／慈雲山），後段為沙田段（鑽石山／慈雲山至禾寮坑）。

由於 1974 年的建議與 1970 年的大同小異，最終目標同是於禾寮坑以北興建東九龍線車輛，故東九龍線首段將與九龍灣車廠共用。同時間，彩虹站的中央路軌主要是用作觀塘線特別班次總站及列車往來九龍灣車廠用。

而鑽石山站設計，將會應付龐大的轉車人流，故設有四條路軌設計及月台較龐大，有需時東九龍線更可經鑽石山站轉為行走觀塘線往觀塘／馬油塘。

1974 年只是修正早期系統（觀塘至中環）的路段落實興建，故彩虹站及鑽石山站的設計只作初步預留計劃中的東九龍線，東九龍線研究一直持續，根本沒有落實興建，更不存在甚麼「停建」理論。

[ref=395869]U-157星之Kelvin[/ref]  在 2005-10-17 03:33 PM 發表:
剛在Yahoo搜尋;「上環小月台」就有355個網頁

講到底,「上環小月台」這類「鬼古」都是以訛傳訛+政府的鐵路政策混亂所致

小弟花了四年的時間研究東九龍線的定線，這類如此荒謬的謬論小弟一聽再聽，現時有關上環東九龍線預留月台的事情，小弟早已清楚那 355 多個網頁。

老是一句，根本沒有落實興建，又怎能「停建」呢？該預留月台只是預留給東九龍線用，小弟現在更可解釋為何預留月台在港島線的上層，但 1970 年是港島線的下層。

上環東九龍線預留月台為何由港島線的下層變成港島線的上層？
主要是因為大堂位置下移，而東九龍線預留月台近海，基於安全理由，一出維多利亞港時需下沉，直至到達九龍再爬升。若果位於港島線的下層，建造時需要鑽入地底深處，有一定的施工困難，故改為位於港島線的上層。

為何需要預留月台供東九龍線？
上環站的設計是位於德輔道中，如若由維多利亞港直接進入上環設站時，只能在海旁向內陸興建，否則定線需於中環轉入德輔道中，才能作出並排效果，但建造高昂，或共線問題。另基於安全理由及建造風險，故林士站一併列入上環站的設計中，同時預留月台供東九龍線，為免於未來興建時出現困難。