http://news.mingpao.com/20091031/gsk2.htm
"港府早前估計高鐵2016年每日客量為9.9萬人亦被質疑不可信及客源太少，但昨日在理大中國商業中心召開的高鐵研討會，
有學者指港府估計太保守，中心主任陳文鴻表示，已完成針對高鐵的研究，估計至2020年高鐵客量最少為每日20萬人次，
「更可能不止需要一條高鐵」。"
似乎不同學者繼續發聲, 而我都估唔到, 原來可以有研究指政府係已經低估!
相信有關研究, 亦可以針對返高鐵無人坐的反對言論....
我諗係將來中港交流方面, 我地需要全新的概念了..... |
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他以08年全年上海市內交通搭載其他省市的遊客總數為8760萬人次為例
上海咁多人,香港就會有咁多人
真好野
[ 本帖最後由 Eddie 於 2009-11-1 01:27 編輯 ] |
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雖然我不反對起廣深港高鐵，不過對於陳某之流的學者早前所提出關於高鐵的建議和推算，我很懷疑，從他月前諮詢會的言論，我甚至認為他對高鐵的認識跟獨立媒體那群反對派不遑多讓。
對於一些看風駛舵，經常濫用自己的權威對當權者騷首弄姿的學棍，我極為不屑。公眾（包括本板一些朋友）對人文社科的誤解和鄙視，這群學棍責無旁貸。
近日專業聯盟仍然假定各區的居住人口和對高鐵的需求成正比，堅持香港終站選址青衣比西九龍更佳，卻迴避了旅客和商務客對高鐵的需求，以及常用高鐵的乘客群在香港的活動地區和模式的問題。如果乘車的時間真是一個核心問題，那無論終站設於青衣還是西九龍，新界西和新界北的居民都會在福田或龍崗站乘搭來縮短乘車時間（同時減少車費支出），這個模式甚至早在2015年前香港段通車之前經已習慣，而專業聯盟的建議仍然用一種大香港、香港本位的角度來檢視設站位置，無視了香港周邊與鄰近地區的聯繫，這種「香港／內地」二元的思考模式，不就是他們自己邊緣化了香港嗎？有人可能批評新界西、北的乘客用不著高鐵，為甚麼高鐵工程支出要他們與其他香港人一齊攤分？可是，高鐵帶來的效益，例如新就業機會、新的商機、新的文化交流機會、提高了的人流/物流效率，非高鐵使用者亦能分享到。而且，有很多公共建設，例如運動場、圖書館、文娛中心、專科醫院，都不是所有市民都經常使用，如果有人說：「我公務繁忙，又對藝術沒有興趣，根本不會到文娛中心看節目，為甚麼要我參與出錢建文娛中心？我要反對興建文娛中心！」大家認為這種立場站得住腳嗎？這種立場又跟部分反高鐵人士的意見又有何差異？
[ 本帖最後由 Jeffrey 於 2009-11-2 11:16 編輯 ] |
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原帖由 Jeffrey 於 2009-11-1 10:35 發表 
雖然我唔反對起廣深港高鐵，不過對於陳某之流的學者早前所提出關於高鐵的建議和推算，我很懷疑，從他月前諮詢會的言論，我甚至認為他對高鐵的認識跟獨立媒體那群反對派不遑多讓。 ...
話晒2020年..
我沒有論點反對陳某之流的學者，同時他亦無論點去支持2020年西九龍站每日客量可達最少20萬人次
羅湖每日平均是25萬, 而且是載量大的通勤列車。广深城际公交化动车组列车客流紀錄也大約11万。
難道他是指整段廣深港? |
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原帖由 HV7025 於 2009-11-1 02:04 發表
上海未計流動人口已經多人過香港好多啦
小弟極之認同要起高鐵
但淨係用上海既數字就話香港「大有發展空間」, 未免有點片面
其實有關研究詳細數據未公布, 我都有興趣想知估計點黎, 不過
新聞只是講有關參考上海數字, 並唔一定係"淨係用上海既數字" bor...
至於是否準, 10年後, 真係好難去講了... |
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