(代友人貼) 石門區(碩門邨)交通建議 - 82P, 83X, 85A, 281A

代友人張貼，希望各位能提供寶貴意見，謝謝。

一、有人提議九巴82P的服務未善用資源，可以拉過來碩門邨
路線　　　　：82P線上午來回方向以碩門邨為總站
上午服務時間：0630-0940
班次　　　　：10-18分鐘一班
上午班次　　：安明街碩門邨總站->小瀝源路歷奇單車場->廣源總站->原82P車站->廣源總站->
　　　　　　　小瀝源路源康街->安明路碩門邨總站
建議82P下午班次以碩門邨為總站。
下午服務時間、班次及收費維持不變。
下午班次　　：依原82P班次改為愉翠苑商場->插桅杆街沙田工業中心->安明街碩門邨
優點　　　　：1.        方便碩門邨後新蒲崗、鑽石山、黃大仙的的市民。
　　　　　　　2.        能夠充分利用82P的現有資源，為碩門邨的居民提供服務。
　　　　　　　3.        配用碩門邨快將入伙後的交通改善配套。
　　　　　　　4.        客量預計上升約30%，有助提升82P線的發展。

二、 此外，建議九巴83X全日服務，來往觀塘頭碼－石門，作循環線。
服務時間：觀塘碼頭開0630-0000
班次　　：0630-0930                10-15分鐘一班
                　0930-1550                20分鐘一班
                　1550-2000                12-15分鐘一班
                　2010-0010                20分鐘一班        
收費　　：維持不變。        
建議行經：原線->大老山隧道->小瀝源路->廣源邨廣柏樓->黃泥頭巴士總站->
　　　　　安明街碩門邨->黃泥頭巴士總站->廣源邨廣柏樓->小瀝源路->大老山隧道->原線
優點　　：1.        方便碩門邨往來九龍東各區的市民，及讓黃泥頭及廣源一帶有全日獨立巴士線的九龍東巴士服務。
　　　　　2.        讓非繁忙時間往沙田方向的市民不需要乘83X貴$1.7的路線89D。
　　　　　3.        節省馬鞍山往返九龍東的行車時間約十三分鐘，不需進出黃泥頭，善用資源。
　　　　　4.        以配合將來石門區一帶的發展，以作出公共交通改善配套。
　　　　　5.        預計可增加83X線約30%乘客量。

三、建議將281A及85A的巴士線，由愉翠拉過黎小瀝源路或碩門（安明街），方便居民去旺角及土瓜灣。
　　此方案是否可行？有什麼要注意？

四、目前有一輛65S通宵小巴，由小瀝源路入銀城街，如果拉入安明街，哪一條路線影響最小。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2009-11-1 09:44 編輯 ]

83x 果度 , 其實應該拖 89C 落水
希望谷返起佢 (順手拉佢出第一城)

281A 同 85A 果度好似 d 帝式建議
兜入去時間上一定大大增加
而且你係無視銀城街既需要

反而大大條 82X , 84M 可能仲有得諗下

其實82P拉去碩門邨個方案
應該唔會影響到E家廣源D乘客
又可以為碩門邨提供到服務
我就覺得方案可行

而83X全日服務的方案
其實不時都有呢d改83x/89d的建議
都係有個大問題搞唔掂:黃泥頭/廣源邨<-->馬鞍山 的服務
其次就係客量問題,不過加埋個碩門邨後的客量情況
真係可能要到試辦之後先知!
循環線個建議點解入完黃泥頭之後去碩門邨,跟住又入黃泥頭o既?
真係你個方案還是打錯左呢?
同埋小瀝源路小瀝源邨係??

而281A及85A入碩門的方案
85A應該要加價
之前RDP建議82M同85A合併
85A拉去廣源but要加價($5.8-->$6.0)
如果係要涉及加價,就會難搞好多!

[ 本帖最後由 fishballkwok 於 2009-10-31 23:12 編輯 ]

85A同281A最好唔好改，否則愉翠苑一帶既人會同你唔客氣。至於65S其實都係學281A既行法，同樣冇空間改行石門

82P本身都唔錯，不過碩門村隔離已經係港鐵站，坐佢出鑽石山轉未必快得過坐馬鐵，唔似廣源村咁。可能82P要加返些少獨市位，例如改以新蒲崗或彩虹做總站（可以入左鑽地先），方便居民返工/轉車去其他地方（雖人數未必太多）