19/10明報：東鐵列車改系統 年省660萬電費

報導來源：19/10明報

東鐵列車改系統 年省660萬電費

(相裡面抽車好似係千九黎播…)

東鐵終於都對列車的輔助供電系統進行強化。 :p

根據報導：九鐵除對舊車的MG(Motor Generator)轉成SIV(Static Inverter)外，
還將其改進成有backup功能的系統。

而列車的Monitor系統如無意外的話，三菱電機應該會得到有關的order。

宜家東鐵舊車就仲爭性能強化呢步未去埋，睇黎遲D又有另一新動向都未定。

[ref=397307]500[/ref]  在 2005-10-19 09:00 AM 發表:
東鐵終於都對列車的輔助供電系統進行強化。 :p
根據報導：九鐵除對舊車的MG(Motor Generator)轉成SIV(Static Inverter)外，
還將其改進成有backup功能的系統。

其實東鐵MLR車由MA更換SIV的招標預告，早於2004年中已經發出，
拖延了超過一年的時間，九鐵終於在今年8月向「株洲電力機車研究所」
批出一份價值3500萬元的合約，將更換118台發電機更換為靜態換流器
（型號為TGF27型）。

這是「株洲電力機車研究所」繼2002年3月奪得價值達7000萬元的
地鐵更換469台M-Train MA至SIV（型號為TGF4A型）之合約後，
再在香港中標。

上述兩款SIV均採用IGBT-CVCF Inverter素子。

P.S. 似乎給交流車使用的SIV，價格比較昂貴。

參考： 株洲時代集團公司—TGF5/TGF7 空調逆變電源
http://www.zelri.com.cn/products/showinfo.asp?id=91

TGF5型為香港地鐵所用型號TGF4A型的更新型號；估計東鐵所用TGF27型，類似TGF7型號。

[ref=397365]tonyng[/ref]  在 2005-10-19 11:45 AM 發表:

P.S. 似乎給交流車使用的SIV，價格比較昂貴。

SIV其實又係幾depends on其輸入輸出規格度，一般交流電車
係使用三次卷線接到MG以提供有關輔助電源，再加上要提
供全編成redundancy(即一台down了也可以提供有效的電力)
的extra容量(自己unit + downed SIV unit的容量)。所以係選
擇容量時一般都會預大起碼一兩成左右。仲要考慮埋架線電
壓下降時對其的影響。

交流車的三次回路除o左提供交流電output外，還需要提供埋
直流電output(叉車頭電池、其他控制回路等)。呢D野一定會
反映係做價上。

註：一般交流電車的變壓器的卷線用法。
一次卷線係直接食輸入電力(over head line)
二次卷線為驅動回路(主回路)所用
三次卷線為輔助電源(補助回路)所用

事實上一抽車的回路設計同佢所用的電的種類係多不勝數。
唔知其設計方針係邊就好難明……

[ Last edited by 500 on 2005-10-19 at 14:11 ]

搭過幾次東鐵 SP-1900 都試過供電系統發生故障，
車長到站後要 reset 部車，
其間所有照明系統、冷氣等電器設備短暫停止運作
有一次搭 D221~D223 呢抽係火炭 reset 過 1 次，
去到太和又 reset 過 1 次#:-/

有左列車監察系統後可否改善到此情況？

據生果報報導翻新車加裝列車監察系統，駕駛室需要翻新...
咁翻新車係只是加裝列車監察系統還是加埋駕駛室翻新？#???

是順便翻新駕駛室,將駕駛台設施重新放,更符合人體工學,但由於視野關係,車長仍然是靠邊坐.

[ref=397610]KR4210[/ref]  在 2005-10-19 07:45 PM 發表:

搭過幾次東鐵 SP-1900 都試過供電系統發生故障，
車長到站後要 reset 部車，
其間所有照明系統、冷氣等電器設備短暫停止運作
有一次搭 D221~D223 呢抽係火炭 reset 過 1 次，
去到太和又 reset 過 1 次#:-/
...

果陣係幾時先？

隨住時間變遷，TMS的軟件(firmware)亦相對有所更新。
(多謝東日本旅鐵對有關系統的大量研究，宜家其技術力
已夠利用有關系統進行很多"特異"functions)
講唔埋宜家個version已經解決了果陣的問題。
甚至乎宜家的提升工作係由底開始改良……

話晒千九車都叫新車，初初用時有少少問題係例牌菜……
甚至我係懷疑車長有否使用有關系統來進行有關backup操作……
當然，唔知幾時發生真係好難推敲個合理解釋出黎。

[ref=397732]500[/ref]  在 2005-10-19 09:04 PM 發表:



果陣係幾時先？

隨住時間變遷，TMS的軟件(firmware)亦相對有所更新。
(多謝東日本旅鐵對有關系統的大量研究，宜家其技術力
已夠利用有關系統進行很多"特異"functions)
講唔埋宜家個version ...

有一次係今年八月發生，
搭 D213~D215 到大埔埋站時發生供電系統故障，
到站後車長 reset 部車
其他果 d 都算係新車時發生
九鐵之前好似幫 D221~D223 加裝左一個甚麼裝置，
防止供電系統故障時沒有電力供應

[ref=397660]kinfaiy[/ref]  在 2005/10/19 08:18 PM 發表:

是順便翻新駕駛室,將駕駛台設施重新放,更符合人體工學,但由於視野關係,車長仍然是靠邊坐.

九廣東鐵可能會在未來改成9卡以供過海，現在翻新駕駛室會否有點浪費？