頭先響轉車站無得轉車.......

[ref=399371]barking[/ref]  在 2005-10-21 07:33 PM 發表:

一向都覺得油塘站轉車站是地鐵車務之中最差的
雖然荔景站也等得耐, 不過荔景為葵青區帶來 additional service,
而油塘站對東九龍卻換來 subtraction

其實等同唔等都係 subtraction。
等的話，唔轉車的人就受害；唔等，則轉車的人受害。

正確一點說，本來觀線技術上仍可直接過海，
但地鐵迫東九龍乘客轉車，才是真正的害處。

[ref=399575]238X[/ref]  在 2005-10-21 10:37 PM 發表:



其實等同唔等都係 subtraction。
等的話，唔轉車的人就受害；唔等，則轉車的人受害。

正確一點說，本來觀線技術上仍可直接過海，
但地鐵迫東九龍乘客轉車，才是真正的害處。

如果唔係咁做既點樣谷得起TKL既客量呢??

[ref=399668]marioso[/ref]  在 2005-10-21 11:30 PM 發表:



如果唔係咁做既點樣谷得起TKL既客量呢??

雖然將軍澳發展, 對鐵路需求增加.
但政府好像忘記了觀塘線, 不只為東九龍服務;
還為整個新界東/九鐵沿線服務.

我點都唔信將軍澳過海(港島東)的人, 多過九龍+新界東過海(港島東)的人啦.
點解政府(地鐵) 要截斷九龍+新界東居民的過海 "血脈" ?
無非都係為當時調景嶺坑口附近的新樓盤.
試問, 如果只有公共屋的將軍澳, 又會不會起地鐵!?

將線通車, 將軍澳 cut 巴, 與此同時,
最令大家深深不忿, 莫過於觀塘線服務大倒退,
卻不見運吉增加一些九龍/新界的東隧巴士線作補償#]

[ref=399565]112[/ref]  在 2005-10-21 22:32 發表:

小弟也有坐過這個車長的車(K-train來的)，當廣播還是 "dududududu"的時間，車門已經關好了，還立刻開車...

如果趕時間碰到這些車長可能會是好事既...不過就真的有點危險

有陣時0係油麻地(觀塘線0個一層) ,
TO 係車尾出0黎 , 0係車頭個 TO 入0左
駕駛室 , 轉0左路線圖之後 , 就馬上
按關門廣播 , 如果架車停0係四號月台 ,
都未 " dududududu " 完就已經關門走人喇 .

[ref=399575]238X[/ref]  在 2005-10-21 10:37 PM 發表:



其實等同唔等都係 subtraction。
等的話，唔轉車的人就受害；唔等，則轉車的人受害。

正確一點說，本來觀線技術上仍可直接過海，
但地鐵迫東九龍乘客轉車，才是真正的害處。

我倒想知道觀線直接過海應該點安排 ?
只係把將線連接到藍田?

[ Last edited by Eddie on 2005-10-22 at 09:17 ]

拿, 呢d 先叫做 "心的服務"!
唔知點解, 近來覺得搭地鐵是受氣..... 地鐵仲要成日話自己服務用心! :mad:

你幾時會見到站務員工幫助乘客? (仲要係主動)   不過你在轉線時一定被對面月台的列車拒絕過!

我認為地鐵根本係賣錯廣告, 好像多年前 "地鐵服務 周密周到" (有"空姐"服務於車廂內送毛巾.... etc #;D ),
完全捉錯路, 令人反感!!

[ Last edited by DD2113 on 2005-10-22 at 10:05 ]

我見過一次好搞笑，對面月台的地鐵見我部地鐵埋站，
專登開番門，點知我部地鐵的乘客衝到過去對面月台部
地鐵的門口之際，果部地鐵竟然關門，結果無一個轉到
車。

感覺好似個司機玩野，專登開番門，點知等你跑到來門
口就關門

[ref=399797]barking[/ref]  在 2005-10-22 12:45 AM 發表:



我點都唔信將軍澳過海(港島東)的人, 多過九龍+新界東過海(港島東)的人啦.
點解政府(地鐵) 要截斷九龍+新界東居民的過海 "血脈" ?
無非都係為當時調景嶺坑口附近的新樓盤.
試問, 如果只有公共屋的將軍澳, 又會不會起地鐵!?

無錯, 地鐵在將線有約28000個單位發展,如果1個單位賣200萬
28000 x $2,000,000 = $56,000,000,000, 而家新樓平則都成300、400萬, 成千億收入
, 而且上蓋物業及屋苑才是客戶的保證!, 新區起地鐵,政府又唔比開咁多巴士!
唔同東九龍咁多過海巴士, 將軍澳只得3條, 而且成10-15分鐘才一班, 將軍澳九成人都搭MTR.
仲有, 2009年開的夢幻之城站後, 此站一定將會好像杏花村只有兩三條區內小巴線, 外出必須乘搭地鐵, 但此站的單位數目是杏花村的4-5倍,有21500個單位.
住夢幻之城的人"衣食住行"都係為地鐵服務, 因連個商場都係地鐵, 你所有的錢都比佢賺曬!

總結:地鐵將東隧過海加入將線有兩個理由,1. 籃田真係唔可以起轉車站, 可能因為上面有個匯景花園, 所以很複雜, 我想觀塘線牛頭角站環境會比較合適作轉車站, 但牛頭角走線就會不經油塘, 以寶琳為將軍澳第一個站, 調景領為總站.
2. 上蓋物業!

[ref=399935]Eddie[/ref]  在 22-10-2005 09:15 AM 發表:



我倒想知道觀線直接過海應該點安排 ?
只係把將線連接到藍田?

[ Last edited by Eddie on 2005-10-22 at 09:17 ]

當年地鐵講過話藍田站無位做轉車(供將軍澳線轉過海或往油麻地)

不過藍田站後面其實就一早有往油塘的隧道預留位~
而油塘站就當將軍澳線車站"看待", 雖然仍在九龍區及只係藍田落少少,
但前往很多車站都係收"將軍澳價"的~

講開轉車的乘客, 有時又係抵唔等佢的,
有些乘客係會施施然, 慢吞吞的行過去(並非老弱傷殘人士)
好似人地應份要慢慢等埋你咁

唔係話叫你跑過去, 見到有車行快少少都得吧?
有些車長係會用關門廣播來"吸引"乘客行快d既,
大部份乘客聽到關門廣播都會加快腳步

但小弟就見過有乘客, 慢吞吞, 施施然咁行,
關門廣播已經播完晒才正常的關門,
佢就完全無任何加快腳步的動作,
到關門了, 佢就企圖攔著幕門, 不成功就一捶打在幕門上仲要咒罵
小弟就心想: 活該你!

有時又唔怪得車長唔等轉車客,
夠鐘就要開車, 特別係繁忙時間, 很可能會阻塞後車,

小弟亦見過將軍澳線往北角方向,
在油塘站等埋人轉車, 該班車遲了七十多秒才開出~