2000年初期直通車數問..(有關DF9及X2000短編組替車)

2000年初期直通車數問..(有關DF9及X2000短編組替車)

在網上找到不少有關資料

得知在幾年前(大約2001-03年間), 當時仍然是廣九直通車主力的X2000新時速, 出現壞車入廠大修時

廣鐵集團便會派超短編組的準高速列車代替新時速班次, 早期以SS8拉動, 後期則以DF11為主力

當時這些"超短編組"的車次, 一般是"5節軟座車+1節發電車" 或者"5節軟座車+1節餐車+1節發電車"

有沒有出現過只有"4節軟座車+1節KD"的超短編組呢???

我在HKTTN上看過有圖片, 但不太肯定, 又未親身見過, 沒有什麼印象, 有沒有C兄可否證實一下



另外, 當年有部分廣深準高速的KD車是油上綠色, 主要行走廣深線, 這些綠色的KD都是25Z, 有沒有掛過直通車來港呢?





最後一問, 2003年初, 曾有一段短時間DF9東風9樣板機車曾來港行走肇慶直通車, 不是只有DF11及SS8, 及早期的DF4B有配合港段時AWS訊號系統?

為什麼DF9可以未經測試進港, 而且當時肇慶車的車卡已是改用25C, 但在HKTTN相中的DF9拉動的車卡卻是藍色的, 跟京九, 廣九相似

那當時這短時間出現過DF9車次是用什麼車卡, 25K??定25Z??有沒有更多資料??

謝謝解答

原帖由 3003 於 2009-11-9 23:37 發表
2000年初期直通車數問..(有關DF9及X2000短編組替車)

在網上找到不少有關資料

得知在幾年前(大約2001-03年間), 當時仍然是廣九直通車主力的X2000新時速,  ...

在港段我無印像, 但廣深線曾經試過用京廣車底拆4節軟座+1KD行廣深線

在車上我還問過那位技術員, 他說這是北京西至廣州的車底, 因廣深線不夠車用

而那趟車本身會在廣州停留5-6小時, 所以拆出來借給廣深線用, 晚上會重新掛接

另外小弟亦試坐京廣原車車底行廣深線的列車, 足本20卡, 連軟卧都當軟座票照賣

其實坐得不太舒服, 最搞笑列車停靠某些車站的月台不夠長, 所以停站前, 列車長會

叫落車的乘客到指定的車廂, 否則落唔到車.

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-11-10 02:33 發表


在港段我無印像, 但廣深線曾經試過用京廣車底拆4節軟座+1KD行廣深線

在車上我還問過那位技術員, 他說這是北京西至廣州的車底, 因廣深線不夠車用

而那趟車本身會在廣州停留5-6小時, 所以拆出來借給廣深線用, 晚上 ...

那京廣車底是否25k??

即是同舊京九車一樣的車底?

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-11-10 02:33 發表

在港段我無印像, 但廣深線曾經試過用京廣車底拆4節軟座+1KD行廣深線
在車上我還問過那位技術員, 他說這是北京西至廣州的車底, 因廣深線不夠車用
而那趟車本身會在廣州停留5-6小時, 所以拆出來借給廣深線用, 晚上 ...

我印象中都坐過卧鋪的廣深線, 最搞笑係一張床就劃左 3 個位 (即係坐係張床邊度)
成程車同對面床果 3 個人你眼望我眼, 又無得挨, 又無坐椅把手, 感覺怪怪

原帖由 3003 於 2009-11-9 23:37 發表
2000年初期直通車數問..(有關DF9及X2000短編組替車)

在網上找到不少有關資料

得知在幾年前(大約2001-03年間), 當時仍然是廣九直通車主力的X2000新時速,  ...

其實在約 2002 年的時候 , x2000 因為有一次在服務中機件發生故障,因此廣深鐵路便臨時抽出這 4+1組合的 25z組合作替車之用,但在一天之後,x2000 便出來行走港穗直通車 , 而 4+1 組合則在那天來港服務 ( 本人曾在很久前見到 , 但時間只是大約的,有何差錯,請指正!! )

聽說早期廣深的 KD25Z 是以綠色為主,以有助配襯廣深的 SRZ25Z , 而綠色KD25Z也有來港,但在 2001 - 2002 年時已經逐漸油上現時的顏色。

至於 DF9 牽引的是 25k 肇慶直通車 , 當時因為廣深線也有一列與肇慶車一樣車廂的車 , 那是 深圳-廣州東-韶關 , 因為當時車廂有短缺的問題 , 所以有時候廣鐵都會派 25k 車廂代替 , 有時會只有 kd 換上 25k 車廂 , 即是 1 KD25K + 8 RZ25C !

原帖由 HY4099 於 2009-11-10 17:50 發表


我印象中都坐過卧鋪的廣深線, 最搞笑係一張床就劃左 3 個位 (即係坐係張床邊度)
成程車同對面床果 3 個人你眼望我眼, 又無得挨, 又無坐椅把手, 感覺怪怪 ...

六提之前，T15/16要柯打做廣深一轉(只限星期五至星期日)，車次係T793/4，所以有一段唔長既時間係有固定既25T行廣深線
當年呢個柯打可以容許你北京西上車，車上補T793飛，廣州唔落車搭落深圳...不過架車行T793/4果時只會開部份硬臥同硬座車廂，
假設你係軟臥客，唔好意思要移番去硬臥或硬座車廂。

不過呢班車性價比都幾高，$65直達深圳，中間只停廣州東

[ 本帖最後由 Hinata 於 2009-11-12 02:46 編輯 ]

原帖由 calvin3137 於 2009-11-10 19:57 發表


其實在約 2002 年的時候 , x2000 因為有一次在服務中機件發生故障,因此廣深鐵路便臨時抽出這 4+1組合的 25z組合作替車之用,但在一天之後,x2000 便出來行走港穗直通車 , 而 4+1 組合則在那天來港服務 ( 本人曾在很 ...

換句話說

有25K硬/軟臥行過肇九車?
票價如何計

原帖由 3003 於 2009-11-12 14:07 發表



換句話說

有25K硬/軟臥行過肇九車?
票價如何計

無講過有

巴打,我想問而家仲有無冷/熱蛇車柯打廣深綫?
廣深綫和諧號字軌車又柯打邊條綫呢?

原帖由 Hinata 於 2009-11-12 17:08 發表

無講過有

"於 DF9 牽引的是 25k 肇慶直通車 , 當時因為廣深線也有一列與肇慶車一樣車廂的車 , 那是 深圳-廣州東-韶關 , 因為當時車廂有短缺的問題 , 所以有時候廣鐵都會派 25k 車廂代替 , 有時會只有 kd 換上 25k 車廂 , 即是 1 KD25K + 8 RZ25C"


呢度不是說過會有25K會有機替25C行走肇九車嗎?

那這替車有可能是軟座車嗎?

以我所知25K只有軟/硬臥及硬座車卡, 軟座車是沒有的

而廣東省內的直通車一直都是用軟座車的
而直通車的軟座車是25Z而非25K

那豈不是當年DF9拉的替車若真是25K的話,是全列硬座車/ 還是臥鋪車?

故有此一問