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坐過番大陸....超正 ~ gd ~!  8)

[ref=402001]FF1819[/ref]  在 2005-10-24 05:19 PM 發表:

坐過番大陸....超正 ~ gd ~!  8)

我就覺得麻麻喇...
ktt好過新時速
新時速的坐位佈局、車廂設計
都比ktt遜色
新時速我覺得好侷促
仲要收230蚊

但行車時新時速比 ktt 暢順得多, 減速唔駛窒窒下,
轉彎又唔駛就拋落地咁 (人同檯面o既o野)。

[ref=402557]gakei[/ref]  在 2005-10-25 08:28 發表:

但行車時新時速比 ktt 暢順得多, 減速唔駛窒窒下,
轉彎又唔駛就拋落地咁 (人同檯面o既o野)。

新時速係式列車，轉彎時會動車身不多於8度，減低
乘客因轉彎引起既不適。

當年九鐵引入KTT都考慮在車箱設置動裝置以便提高車
速至200km/h，但最後因不乎合成本效益而放棄，並將最
高車速維持在160km/h。

[ref=402578]fai[/ref]  在 2005-10-25 09:28 AM 發表:



新時速係式列車，轉彎時會動車身不多於8度，減低
乘客因轉彎引起既不適。

當年九鐵引入KTT都考慮在車箱設置動裝置以便提高車
速至200km/h，但最後因不乎合成本效益而放棄，並將最
高車速維持在16 ...

咪玩啦，雙層車加振子根本已經唔可以叫向難度挑戰，而係叫終極挑戰。
雙層車的重心已經係偏高，加上其重量及車身限界(Kinetic Guage)等其他野考慮埋的話。

振子車的重心太高的話，係重心轉移的安定性會比降低。
同樣理由，要將如此重的重量進行重心轉移的話，安全性就真係幾成疑問。

車身限界係當車身轉向的時候仍然唔會撞倒其surroundings的structures。
以KTT的車身形狀，轉彎時唔撞到野？講都冇人信！
你有見過振子車的車身係闊架咩？#;D

以宜家ktt車廂的design，當時又好，甚至宜家都好。根本上已經係out of the question。

[ Last edited by 500 on 2005-10-25 at 10:12 ]