青公(屯門-荃灣)來往荃葵路線之建議

由於屯門來往荃灣交通向來分散,61M 非繁唔夠客,234A/B 亦互相重疊
過往之 RDP 中, 不斷提及需要減少資源之需要
此等重疊於非繁時更見顯著 , 有需要進行調整以平衝各方利益

詳細建議內容

61M 方面 , 全部班次將改由屯門市中心 <> 荔景北
個人建議平日日間繁忙時間(約0930-1530)間之所有班次,及晚間(2000-尾車)
來回程圴改經深井交匯處進入青公 , 並有限度停站 (小欖至深井間只停豪景花園/馬灣碼頭/深井村/海韻花園)
於豪景花園加設 $5.2 之往葵涌分段 , 以作補償及吸取乘客
預計來往小欖至荃灣車程會增加 5-10 分鐘 , 相信對其他乘客之影響不大
* 260B , 260C 建議改由屯門西鐵站開出 , 以空出屯門市中心停泊位置予 61M
而 61M 之非繁時不服務車輛將全數停泊於屯門南車場

61M 特班方面, 荃灣青山公路特班由於多數乘客於對面上車 , 故此建議全數取消
改為葵興地鐵站開出之特班增加 , 服務時間為 1810,1830,1850,1910 及 1945

234A 方面 , 建議改為只作平日繁忙時間及晚間服務,假日服務不變
補償方面,將由 234B 加開班次 及 61M 非繁時服務取代

234B 方面 , 平日服務將大幅增加班次至 7-15 分鐘一班(非繁時為 10-12 分鐘一班)
並於灣景花園往荃灣方向加設 $3.3 之分段 , 以"輔助"34M 服務前往荃灣地鐵站

相信此舉有助巴士公司改善現有狀況之餘,將影響乘客之問題減至最小
歡迎各位討論
(雖然都預左呢類減少資源建議比人扣分 , 但麻煩各位比足夠理由扣 ,謝謝)

點解61M要拉去屯門市中心o既?
e家61m好似話係收平左
如果拉長可能會俾左機會九巴加價

61m收平左唔係路程問題，67M北到去兆康都係O個個價啦...
只係行青公，車程長左，先至有平D既收費..

原帖由 fishballkwok 於 20-11-2009 12:57 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解61M要拉去屯門市中心o既?
e家61m好似話係收平左
如果拉長可能會俾左機會九巴加價

如果無理解錯應該唔係延長, 係縮短, 即不經安友、豐景園。

其實反正深井>荃灣反正都係單向有分段, 不如單向經深井算數。

另外騰出站位建議唔駛搵260B, 反建議將62X搬至友愛南,
使行車方向跟259D相同, 減少混亂。

260C則大致同意搬去西鐵站, 一方面可以同60M行車方向相同,
另外可以藉此搞搞66/66M。

狠一點既話可以260C搬西鐵站轉全日,
配合 市中心>葵芳 及 荃灣>屯門 分段,
60M/66M轉做兩味線、66取消。

歡迎狂插

61M 收平係歷史問題
因為當年取代 當時  $7.5 的 261M,262P
改去屯門市中心里數應該係有所減少先係

已經特登一字不提 66 , 希望大家估到咩意思

原帖由 天空之神 於 2009-11-20 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
61M 收平係歷史問題
因為當年取代 當時  $7.5 的 261M,262P
改去屯門市中心里數應該係有所減少先係

已經特登一字不提 66 , 希望大家估到咩意思 ...

天兄的建議其實可取,只是擔心黃金海岸和大欖的議員會因為61M經深井而反對(但其實我多次搭962B和962做實驗,証實行青山經深井上屯公反而比經大欖入屯公的時間還要快),因此我稍後會寫信給屯門區議會討論962系分支太多資源太浪費的事宜....

61M改去屯中,我很同意,其實61M縮短至置樂花園會更好,順手取消三聖特車,而荃鐵特車也可以取消.同日把62X總站搬去友愛南,為屯中居民提供更快出九龍東的服務.
至於66,其實可以著手研究如何取消,始終九巴跟本放棄了66,也可以借機會順手把屯門區全冷化.

其實咁樣改 我原則上同意
但認為要過到區議會個關有難度
置樂花園總站如果做61M總站會有D問題
始終個個灣有潛在危險性
雖然962B都係用12M車
但其實個個灣因為出灣個位經常有好多死車停泊 做成堵塞
而11M/12M車係蔡章閣中學左轉時亦需要佔用兩條行車線
基於以上理由 我唔同意由置樂開出

OFF TOPIC一下
其實66往九龍方向係葵興葵芳一帶幾受歡迎

66 再減班了 , 原本諗左個建議都要調整一下

61M 擺 市中心有其戰略意義
(方便同隔離行 52X/60M 夾手夾腳再調整資源)