屯門市中心及屯門鐵路站的巴士總站問題

原帖由 樂仔〞 於 2009-11-23 18:50 發表
杯渡路既人往往被忽視

杯渡路被忽視老實講都無乜所謂：
建安站以北工廠區行去屯門鐵路站同鳴琴輕鐵站又方便。
建安站以南行去青雲站，聖彼得堂同屯門鐵路站巴士站都係方便。
呢段杯渡路巴士站可以被取代到，無左都無所謂啦。

原帖由 Jeffrey 於 2009-11-24 03:03 發表
就算唔將60M拉去屯門站，66M同57M交換屯門區終點站，加密班次，66已經冇存在0既必要。

大興都冇 $7.3 車出荃灣 ..

原帖由 KC3555 於 2009-11-22 20:33 發表


早於11月20號搬回原位。全部輪椅位工程已完成，只係爭龍運站長室搬唔搬返原位。

以前 62x 站尾塊巨型班次顯示屏唔見左

原帖由 timmylee 於 2009-11-23 22:26 發表


如果行震寰路既話, 我相信客量會更慘淡.

山景一向唔多人搭 66, 唔經都冇乜問題

原帖由 timmylee 於 2009-11-23 22:26 發表


如果行震寰路既話, 我相信客量會更慘淡.

最壞情況
57m可以拉去果一帶甚至九巴廠附近做總站
起碼叫做服務果一帶

所以如果57M入果到經大興做全日線
66P反入山景做早晚特車
加埋60M拉去西鐵站
66就可以完全不變

原帖由 樂仔〞 於 2009-11-24 19:41 發表


大興都冇 $7.3 車出荃灣 ..

相信大部分居民都願意比多少少換黎密 d 既班次

條線已經唔係密, 由西鐵通車前既 7-15 分鐘減到而家咁既樣, 又要兜新墟,
快快手換條 57M 入黎好過啦, 仲執著 $7.3 出荃灣咩~~

我有時都寧願行去青松觀坐 58M, 好過搭條唔知等幾耐既 66 / 66M

原帖由 exspeed 於 2009-11-24 21:15 發表


相信大部分居民都願意比多少少換黎密 d 既班次

條線已經唔係密, 由西鐵通車前既 7-15 分鐘減到而家咁既樣, 又要兜新墟,
快快手換條 57M 入黎好過啦, 仲執著 $7.3 出荃灣咩~~

我有時都寧願行去青松觀坐 58M, 好 ...

不過 66 66M D 班次幾準時
所以我出荃灣依然搭佢地 [ 另一原因 : 行去山景 / 建生都唔係近 ]
不過我個人唔太中意搭 57M , 因為 D 司機開得好慢 .. 時間同 66M 差唔多 , 但又要貴過人
58M 本身行過去都唔就腳 , 已經唔會搭佢

原帖由 lsc04d11 於 2009-11-23 16:49 發表
冇呀！！O個兩張都係乘客須知....

剛才「屯門公共交通交匯處」（新巴士總站名稱）進行消防系統測試，
我在上址實地觀察過。
證實，河傍街及仁政街行車方向維持不變。河傍街巴士總站出口只准右轉（北行）。
而港鐵站C1出口巴士站膠袋內路線屬506及K58。屯門鄉事會路北行屬K51。
換言之，K51, K58, 506不會繞經新總站之餘，K58及506不會途經新墟。

原帖由 jx6215 於 2009-11-24 21:12 發表

最壞情況
57m可以拉去果一帶甚至九巴廠附近做總站
起碼叫做服務果一帶

所以如果57M入果到經大興做全日線
66P反入山景做早晚特車
加埋60M拉去西鐵站
66就可以完全不變 ...

咁樣57M只係服務到大興
震寰路唔會多客得去邊
66P就只係做到山景
66仍然吊緊鹽水,即係又係三條線一齊衰

倒不如57M經埋山景,60M拉入西鐵站
66或者66M縮去山景,只做繁時
咁就可以做到杯渡路同市中心特快
另一條就取消,減少資源重疊

原帖由 KC3555 於 2009-11-25 18:23 發表

剛才「屯門公共交通交匯處」（新巴士總站名稱）進行消防系統測試，
我在上址實地觀察過。
證實，河傍街及仁政街行車方向維持不變。河傍街巴士總站出口只准右轉（北行）。
而港鐵站C1出口巴士站膠袋內路線屬506及K58。屯門鄉事會 ...

咁似乎我俾張設計圖呃0左。

因為我睇到個出入站位設計，以為真0係
要將河傍街0既行車方向掉轉咁。

同埋如果 66 同 961 因為新站而將去屯門
方向都改入新站0既話，咁可能要 K52 同
K53 share 坑先0岩0岩好夠位用。