建議九巴 6 號線改動

由於現時 6/6A/6C/46 之重疊嚴重,
而且 6 號之定線路線之定線大可取代部分服務
建議 6 號改為特快線以符合需求 , 或可能增加新客源

詳細建議內容
建議 6 改為尖沙咀碼頭 -> 美孚 (循環線)
經梳士巴利道 , 彌敦道 , 眾坊街 , 上海街 , 甘肅街 , 渡船街 , 西九龍走廊 , 荔枝角道 , 美孚總站掉頭
經長沙灣道 , 青山道 , 東京街 , 通洲街 , 西九龍走廊 , 渡船街 , 佐敦道(東行) , 北海街(西行) , 彌敦道 , 梳士巴利道

建議班次 : 12-15 分一班
以全程行車時間預計 65 分鐘計 , 使用 7 台車已足夠

全程收費提升至 $5.0 , 不設分段

其他改動
6A 加一車 , 基本班次不變
6C 加設彌敦道起往美孚 $4.4 分段
45 加設彌敦道起往麗瑤 $4.4 分段
46 定線改動 ,
往九龍過美孚後改經青山道 , 欽洲街 , 荔枝角道後返回原線
往新界到旺角後改經彌敦道, 大埔道及元洲街,興華街後返回原線
與 6A 同路之站位皆停靠 6A 巴士站

歡迎以合理理由扣減 a-power
另歡迎各位討論

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-11-28 22:19 編輯 ]

我唔建議 6 使用循環線行走,
好大機會一係唔黎, 一係黎兩班一齊黎

個人認為渡船街 , 西九龍走廊 始終都係塞車位 ~

原帖由 天空之神 於 2009-11-23 01:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由於現時 6/6A/6C/46 之重疊嚴重,
而且 6 號之定線路線之定線大可取代部分服務
建議 6 號改為特快線以符合需求 , 或可能增加新客源

詳細建議內容
建議 6 改為尖沙咀碼頭 -> 美孚 (循環線)
經梳士巴利道 , 彌敦道 ,  ...

青山道班友又話削減該區服務而反對架啦。。。
講真,我都想整條美孚特快,甚至係青衣特快,但唔容易!
6和6A只有一條出路---合併.

成條 46 放入去送比佢地仲想點

另回 AVD1
其實成套野只係參考 紅小既方法走
西橋左線通常冇咩事 , 係塞渡船街同佐敦道

但46同6既價錢唔同...

那就不是 削減該區服務 啦
(情況同 5+5B 減車比 5X 相似)

就算要 46 提供分段也不難 , 只係不為非不能也
(只係想 d 人比多 d 錢 , 可能架車會快少少罷了)

原帖由 天空之神 於 2009-11-24 00:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那就不是 削減該區服務 啦
(情況同 5+5B 減車比 5X 相似)

就算要 46 提供分段也不難 , 只係不為非不能也
(只係想 d 人比多 d 錢 , 可能架車會快少少罷了) ...

5X個套係work，當大部份通勤客都改坐特快線，
流水客既登車問題都得以舒緩，就算派少左車問題都唔會好大。
但大前提九龍個邊，做特快都未必出到個種威力，道路規劃唔掂。

俾分段會好做D...
費事D人又嘈三嘈四

但事實上個方案係唔係真係咁work就仲有疑問既...
做返入美孚又好似唔係真係咁多客仔
倒不如搞好彌敦道班流水客先好過
縮返入去大角咀
俾返DD車走去穩定返個6A
返正現時班次係咁不穩既情況下...

原帖由 kay 於 24/11/2009 09:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

5X個套係work，當大部份通勤客都改坐特快線，
流水客既登車問題都得以舒緩，就算派少左車問題都唔會好大。
但大前提九龍個邊，做特快都未必出到個種威力，道路規劃唔掂。 ...

已經出到甘肅街呢招玩超級特快 ,
加上 6C 車鏈掃彌敦道客
仲有咩招可出
(新填地街都慢少少)

係出尖咀非常麻煩 , 你見我連西貢街都要用埋就知咩事
當初諗用咸美頓街 , 就一定比塘尾道既車塞死
如果用太子道西 , 仲慢過行大埔道出
再唔係就要用柯士甸道 , 不過又係塞死而且冇咩功用

5x 其實又係衰東行 , 水街-中環先係特快
西行就真係好快, 交廣對面一上就西區

唔係好明呢段點行
"...佐敦道(東行) , 西貢街(西行) , 彌敦道 , 梳士巴利道"