電動列車牽引電機數問

[ref=403039]cu5437[/ref]  在 2005-10-25 09:21 PM 發表:

我想知道關於電動列車既牽引電機問題

電動列車每個車卡係咪有兩個驅動列車既牽引電機呢(即係兩個轉向架都有一個牽引電機)？
而設有牽引電機既轉向架係有一條定兩條驅動軸呢？ ...

雖然上述未算錯，但我亦唔可以話你o岩。

首先，EMU有兩種車卡：動力車及拖車；
拖車係冇摩打的，只有動力車才有摩打。

其次，現令EMU動力車之每個轉向架通常
會安裝兩個摩打：即係一條軸一個摩打。
換句話一個動力車卡係有最多四個摩打。

[ref=403138]cu5437[/ref]  在 2005-10-25 10:42 PM 發表:

咁我想問另一個問題，通常Ｄ有關鐵路既個人網站都會列出EMU所用既摩打有幾多功率，咁個功率係咪指每個摩打所輸出既功率呢？

冇錯。
如果用單一個305kW的摩打就可以推到一抽新幹線上300km的話，咁就真係神蹟啦……

[ref=403107]500[/ref]  在 25/10/2005 22:14 發表:
雖然上述未算錯，但我亦唔可以話你o岩。

首先，EMU有兩種車卡：動力車及拖車；
拖車係冇摩打的，只有動力車才有摩打。

其次，現令EMU動力車之每個轉向架通常
會安裝兩個摩打：即係一條軸一個摩打。
...

唔只EMU
而家絕大部份用電動摩打驅動(包括柴電機車)ge車輛都係一條軸一個摩打
即係平時所謂Bo-Bo(兩軸轉向架)或者Co-Co(三軸轉向架)之類ge軸式
使用一條軸一個摩打
將動力分散於各軸ge好處就係轉向架內唔需要太複雜ge傳動機械
(一出一點都簡單過一出二)
傳動機械磨損可以減慢
同埋傳動組件ge物料及結構強度要求亦可以較低

呢個世界的而且確係有例外的。

呢度係法國行膠車軑的台車，
佢只有一個摩打。Lyons Metro Line D、以前(1950年代有呢樣野)法國的機車的 design就係如此啦。

以傳動方法黎講，TGV都可算係異品之一啦。
其tripod transmittion方式比宜家的大細齒輪方式為複雜，
再加上2次齒車方式黎減速。

只係其重量同構造，TGV好難再進化落去。

另外，有部份鐵道公司係特登係動力車上裝3個摩打以減低三相交流
摩打的高粘著性帶來的打滑現象。如果話一個台車一定要裝2個摩打
的話，對唔住，呢點唔係絕對的。

[ Last edited by 500 on 2005-10-26 at 00:43 ]

[ref=403283]cu5437[/ref]  在 2005-10-26 01:07 AM 發表:



一抽16卡既新幹線有12個動力卡(唔肯定)，即係有48個摩打，每個摩打305KW，總功率就係14640KW！！！::

剛才我係以N700系使用305kW的摩打為例，其編成實為14M2T。(56個摩打)
總出力為1.708MW(17080kW)。

計埋power weight ratio，即係每噸有24.4kW的動力。
新幹線事實上乃不節不扣的大出力輸送機器。

啊仲有，新幹線會以不同的形式而有不同的設計方針。
500系可以16M、E2系J編成可以係8M2T。但這並不等於一切！
近車多數以合理使用出力為設計的提目。
幾M幾T都只不過係最終設計的成果，實用不著為其興奮。

[ Last edited by 500 on 2005-10-26 at 01:23 ]

Bo-Bo或Co-Co的轉向架究竟是每一軸都有動力還是只有一軸有動力的?
因為液力傳動的機車都不使用Bo-Bo,而使用B-B的。
還有,Bo-Bo那個o是英文字母還是零字?

B0或Bo都係共通的。

根據UIC classication 對有關 Wheel Arrangement的定義：B0係指係一個2軸台車上有
兩個獨立的機構去驅動，而B則是係一個2軸台車上以單一機械裝置去驅動，
如果只係從台車則只用數字代表軸數。呢個定義方式係由德國推行的。