新巴46X班次改動

原帖由 kay 於 2009-12-2 18:56 發表

如果為46X入華富，加車唔會多，頂多40/40M兩條只能活一條，之後再加密班次。
我唔信華富人望住兩條特慢線出灣仔會好開胃。

但係半山區對呢兩條線都有需求
堅道往中環方向得40M可以坐(103,繁時除外)
羅便臣道方面,得40出到灣仔北,繁時23又未必上到車
40都叫做可以執下客

其實縮40/40M是但一條又得唔得呢?

71 情況唔太壞....放工時間 用作疏導去香港仔d客..91/90B/7 幾條線因中環交廣出面無車到皇中...西營盤.....等..71就可以彌補返...

講返46X..每晚6點幾鐘都會見到係摩星嶺出現去灣仔.....有時一架DART仔都可以坐到7-8個...跟住個班通常都係3A黨.....不過架車載空氣居多。

原帖由 fm1234 於 2009-12-2 21:09 發表
71 情況唔太壞....放工時間 用作疏導去香港仔d客..91/90B/7 幾條線因中環交廣出面無車到皇中...西營盤.....等..71就可以彌補返...

講返46X..每晚6點幾鐘都會見到係摩星嶺出現去灣仔.....有時一架DART仔都可以坐到7- ...

71係回程返黃竹坑客量好少少，
但去程就真係唔多見得人，如果可以入入華富就好喇。

原帖由 KMB-ATE1 於 2009-12-1 18:34 發表

43X同46X都係可以大執既目標，43X個弱點就係班次唔夠頻密，講真西區落中上環43X都好快，奈何缺乏宣傳，而且班次疏落。

不過講真，43X 其實唔係好快，成日都見到 54，甚至
101 係上環追到早過佢地開0既 43X。

呢條線係西環只可以話比 5B 快少少。

原帖由 nwfb1601 於 2009-12-2 21:29 發表

不過講真，43X 其實唔係好快，成日都見到 54，甚至
101 係上環追到早過佢地開0既 43X。

呢條線係西環只可以話比 5B 快少少。 http://img.photobucket.com/al ...

43X都無得點執，如果飛上環落中環到時得不償失，
講真，如果行晒海味街先出都唔會差太遠。
試過出水街，見到905，點知905快過架43X到港碼

成個薄扶林, 不論巴士, 紅小定綠少, 都無一條快線出銅鑼灣. 既然薄扶林去旺角需求咁大, 我唔信薄扶林去銅鑼灣無需求. 只係因為巴士太慢, D人先至坐小巴 / 巴士轉地鐵.

如果46X可以沿告士打道直去銅鑼灣, 即使只係去到怡東都好, 再配合沿線貼出詳細時間表的話, 競爭力自然大增.

如果果日要返IVE夜校學

我放工後多數搭 46x 17:20果班
17:30到QMH
17:45 左右到中環廣場
行到 IVE 要 18:00
呢班通常都係2x人左右
大部份人晌演藝學院落轉 18,18P,720,780,788..


我又試過搭 37B 灣仔道落..都只係 18:10左右
行一陣就到 IVE

我自己都 prefer 搭 46x
因為停少好多燈.. 不過相對尼講行遠D

我覺得呢條線只係比熟客搭.... 冇咩人會特登等佢

原帖由 PB602 於 2009-12-2 22:17 發表
成個薄扶林, 不論巴士, 紅小定綠少, 都無一條快線出銅鑼灣. 既然薄扶林去旺角需求咁大, 我唔信薄扶林去銅鑼灣無需求. 只係因為巴士太慢, D人先至坐小巴 / 巴士轉地鐵.

如果46X可以沿告士打道直去銅鑼灣, 即使只係去 ...

或者新巴係下繁最好整幾班23X去試反應。

既然有一條現成46X, 就唔需要加資源去搞23X, 23已經超負荷, 新巴無能力再抽車開多條23X. 而且即使有23特快版, 都照顧唔到瑪麗既需要.

23要搞係好大工程, 23客源集中 [半山<=>金鐘] 同埋 [半山<=>灣仔 / 銅鑼灣], 理論上, 將條線一拆二, 一條短線去銅鑼灣,一條快線去北角係最有效率, 但新巴需要因此引入更多短途收費, 所以一定唔會搞.

原帖由 PB602 於 3/12/2009 11:12 發表
既然有一條現成46X, 就唔需要加資源去搞23X, 23已經超負荷, 新巴無能力再抽車開多條23X. 而且即使有23特快版, 都照顧唔到瑪麗既需要.

23要搞係好大工程, 23客源集中 [半山金鐘] 同埋 [半山灣仔 / 銅鑼灣], 理論上,  ...

參考38/38A方案吧,那麼23x可以興發街出了.
如果走海旁的話,我想收$8.-也可以的.

至於46x,上山的話不就是走回頭路(43)嗎?