點解９９同２９９重疊，９９仲未比人ＣＵＴ？

原帖由 2500 於 2009-12-8 00:01 發表


再加埋條出旺角既紅色小巴(彩虹落係$7.5)
死雞真係吾係甘易有得執

有時收6蚊添
而且仲有出觀塘既紅小

原帖由 hkbw 於 2009-12-7 20:38 發表
真係唔知要講多幾多次你先會明...等我多事少少, 列多條式出來...

無論小巴線又好, 巴士線又好, 唔係愈長途愈多人搭晒全程就愈多錢賺的..
先不計COST, 只計TURNOVER, 因為小巴司機都係行拆賬, 唔係自己俾油錢的了. ...

你可否計算出延長807B同現時的807B收入上的分別呢?
你用繁忙時間比較807B唔夠807P/807K好賺，但非繁忙時間及公眾假期又如何呢?

而你個條807B非繁時就一定有最少有10個人坐入西貢先掂, 1 O) W8 P( y$ L: l1 U# e
但又唔好唔記得, 有D客能只係搭分段, 分段之後又未必有人入西貢的

如果真係延長，到時小巴公司會識得調整分段收費，以達至最佳效益。
而且非繁時10個入西貢真係唔難，可留意299非繁時馬鞍山-西貢的客量。

deleted

原帖由 3bx 於 2009-12-8 09:14 發表


你可否計算出延長807B同現時的807B收入上的分別呢?
你用繁忙時間比較807B唔夠807P/807K好賺，但非繁忙時間及公眾假期又如何呢?



如果真係延長，到時小巴公司會識得調整分段收費，以達至最佳效益。
而且非繁時10個入西貢真係唔難，可留意299非繁時馬鞍山-西貢的客量。

1. 區外住的人呀, 單憑間低的一句, 再一次證明你對807系及西沙沿線客量的了解.
如果呢間小巴公司係咁識得調整分段收費, 以達至最佳效益, 而家個$3.8分段就唔會係去到烏溪沙站.

2. 299非繁時行緊幾多分鐘一班? 10人唔難? 10個由沙田入西貢係唔難..但每15分鐘要有10個人係十四鄉入西貢就好難..
非繁時馬鞍山都分分鐘每15分鐘都冇十個客入西貢TIM.仲有, 非繁時條數已經計埋俾出來, 難到你看不到嗎?

其實再討論下去已經冇意思. 已經唔止我一個區內人話俾你聽你講既野係唔不合適, 如果你要堅持既, 呢度冇人會阻到你.

閣下覺得$3.8分段不應去到烏溪沙站，但小巴公司卻做了，
估計其中一目的就係吸引非繁忙時間的客繼續搭807K，對小巴公司
是否最佳效益，他們會識得計數。

閣下以小巴收入減少為由反對807B延長，以下兩條問題希望可以回覆:
1.延長807B同現時的807B收入上的分別?
2.繁忙時間比較807B唔夠807P/807K好賺，但非繁忙時間及公眾假期的情況又如何?

原帖由 3bx 於 2009-12-7 18:03 發表


我係平日下繁幾次係南圍等車，見92已經係頂閘。
平日的人數比假日來講當然係少，但當中的數目不容忽視。
而且以小巴計，15分鐘有16個客不算太難吧。

807B去大學轉東鐵，我原文係想講主要客原係北區/大埔客等，
講92/299只係 ...

你幾點等車？
今日坐17:35班92出九龍全程得40-50人

原帖由 3bx 於 2009-12-8 19:24 發表
閣下覺得$3.8分段不應去到烏溪沙站，但小巴公司卻做了，
估計其中一目的就係吸引非繁忙時間的客繼續搭807K，對小巴公司
是否最佳效益，他們會識得計數。  k8 m. u! I3 y7 q7 Z6 R( R

閣下以小巴收入減少為由反對807B延長，以下兩條問題希望可以回覆:巴士,鐵路,生活/ l$ W) e& I2 u6 Z. M' @
1.延長807B同現時的807B收入上的分別?
2.繁忙時間比較807B唔夠807P/807K好賺，但非繁忙時間及公眾假期的情況又如何?

乜都你估計, 你都真係得意啦, 原來你估計就係最準...

$3.8點解唔應該去到烏溪沙, 上面大把回文有提, 有興趣可以自己爬下文..

807K一拆三之後, 實行多項措施, 以增加公司收入, 但司機收入, 據佢地自己講, 係少左好多.
由最高峰時一更可以拆到萬幾二萬, 到而家真係四位數字尾都去唔到...

又講下D 措施啦不如, 當中包括每月要收取幾百蚊既洗車費, 拆賬亦都滑落, 仲有, 講少左樣野, 所有
零頭全部冇得分賬, 即係$3.8入面, 司機只係可以拆$3.0裡面既百分二十, 甚至聽過有司機話係百分十

807系今時今日司機既流失率就話左俾大家聽呢間公司識唔識計數啦.

807B開辦之後, 據有關司機所講, 由於每兩轉之後就有一轉行807B, 大概每更少賺左百分之二十,
公眾假期情況分別不大, 有好多人以為807B會多人搭, 實情就相反, 就算落左麥邊, 客量都冇顯著既增長,
807B反而靠西沙路沿線, 及返工放工時執到十來個西徑客為主

非繁忙時間條式計左俾你, 但亦都可以話俾你聽, 而家807系日間非繁時係部分司機離職之後, 係出現擺車係大學站既情況,
而以前會係粉嶺拉車下來行下段既安排, 好似已經唔多覺..賺多左定少左, 呢D情況答左你啦...

[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-12-9 01:23 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2009-12-8 19:24 發表
閣下覺得$3.8分段不應去到烏溪沙站，但小巴公司卻做了，
估計其中一目的就係吸引非繁忙時間的客繼續搭807K，對小巴公司
是否最佳效益，他們會識得計數。

佢$3.5(或而家嘅$3.8)係咪同馬鐵啟用有關?
因為果陣好記得807系同87K係好湊巧地收$3.5
而807系好似係有人要求收$3.5

原帖由 hkbw 於 2009-12-9 01:22 發表
807B開辦之後, 據有關司機所講, 由於每兩轉之後就有一轉行807B, 大概每更少賺左百分之二十, www.hkitalk.net- F  z7 T& c0 ]6 U! s6 y
公眾假期情況分別不大, 有好多人以為807B會多人搭, 實情就相反, 就算落左麥邊, 客量都冇顯著既增長, 5 `; `& l+ q! ]
807B反而靠西沙路沿線, 及返工放工時執到十來個西徑客為主

閣下可能誤會了我問的問題，我問係延長807B至西貢市後同現時807B現時到麥邊司機收入的分別，
同807B延至西貢市的非繁忙時間及公眾假期客量。

正是現時去到麥需求仍然是太少，我先建議807B延入西頁市，
到時非繁忙時間及公眾假期客量相信會大幅增加。

你計算807K的那個方法:
當一個單807B = 807K入到三杯酒再出返到馬鞍山, 8 @% ]7 L: s' B9 v
人地807K個班, 已經可以做到 3.8 X 10 + 4.3 X 10 + 4.3 X 10 = 124

但807B的計算閣下就沒有提供，若807B延去西貢市，相信最少會加多$1，
而馬鞍山-西貢收費估計會與299相約
如 $3.8 x 7 + $8 x 5 + $7 x 8=122.6
做到非繁忙時間，唔洗擺車係大學站，司機又有工開。
由於807B現時仍未延長至西貢市，收費及客量只可以係估計，
當然準唔準就係水晶球問題，但最重要估計是否會偏離現實。

原帖由 KA9827 於 2009-12-9 09:07 發表
佢$3.5(或而家嘅$3.8)係咪同馬鐵啟用有關?
因為果陣好記得807系同87K係好湊巧地收$3.5
而807系好似係有人要求收$3.5

04年尾馬鐵通車，807系分段由$4減至$3.5，而87K係05年頭，轉全冷由$4.2減至$3.5。
再係08年中，87K加價至$3.7，數月後807系分段加至$3.8。