點解９９同２９９重疊，９９仲未比人ＣＵＴ？

原帖由 dennislokawai 於 2009-11-30 13:21 發表
我覺得九巴係諗過度過先會保留條99，
以現時來講，
如果要取消99除非九巴肯幫299加雙向分段，
否則基本上九巴可以提都唔駛提，
因為區議員同沿線居民實反對，
不過肯加雙向分段既時間，
無錯我諗居民大部份都會贊成取消99，
因為29 ...

呢個就係重點，用最少的資源去「表面上」有選擇，
實際上大部分可以用呢個「選擇」的人都用了另一個「選擇」而付了較多車資。

99係一條「城樓掛屍」線，唔想做但又要霸住個市場，同塞住人把口。

原帖由 Choi 於 2009-11-30 12:56 發表
或者掉轉取消299保99 (或者299改假日綫299R)
那麽平日就直接乘MOS到WKS轉99.

這個問題就好比爲什麽保9取消309再加BBI一樣，
你說保309取消9再加雙向分段不也可以嗎，
但那樣會和其他本地綫重疊，得不償失。
這個也點出 ...

早上繁時299向西貢方向係沙田都上唔少客，你咁樣轉假日線班客都多得你唔少

講得出99要取消既人, 擺到明唔係沿線居民, 甚至係假日都唔會入去西沙既人..

99雙層車既班次單層載得晒? 無錯, 不過你應該係講緊十一點至兩三點呢D時候...呢個時候,
有幾多條新市鎮線唔係單層可以載得晒?

當年係泥涌做總站既時候, 未轉全冷當然有佢自己既市場,
轉左之後冇錯個市場空間係細左, 不過, 搭99而唔搭299既大有人在...

拉埋入烏溪沙之後, 無論早上繁忙時間, 以至假日, 99的客量真係唔講得少...

先講烏溪沙方向..你估807K/B真係應付到繁時既人潮? 咪又係要靠99幫手清客...
早上7點開始去到8點幾9點, 單層既班次頂閘都似...

下午99既繁時係由3點幾開始, 亦即係放學時間, 車車都唔少人, 一路去到六點幾, 返烏溪沙既班次少人? 一定唔係..

假期仲大鑊..
299早上八點幾, 未入馬鞍山已經頂閘, 已經要係馬鞍山開特車清馬鞍山客, 99係烏溪沙一個總站都可以上五六成人 (ASV計),
係西貢總站亦都不在話下, 299根本載唔晒, 99部ASV成日都滿載而歸....

唔該區外人就唔好成日一知半解咁, 見到99同299重疊就話要減要CUT..
299個價收到咁貴, 平均每公里價錢仍然係數一數二高, 好在有條99, 如果唔係西沙沿線既人就多得你唔少...

[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-11-30 20:32 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2009-11-30 01:31 發表
以往99仍是在泥涌做總站時，跟本全日都好少客，
大部份客都唔介意俾多些錢搭299，好過等咁疏車的99。
若果299有雙向分段，99就真係可以取消。



要99改去大學站，倒不如將807B延長至西貢市中心，再加雙向分段收費，
更加方便居民 ...

299平日十一點幾至三點應該應付到99既客, 但其他時間就好難講...

807B拉去西貢市中心? 係方便居民還是靠害居民?
807K一拆三之後, 小巴司機話賺少左, 小巴公司又唔敢加太多車..
結果, 我地D咪自己駕車多左LAW...

仲拉807B去西貢市中心, 即係趕盡個班小巴司機(非繁時807B係賺得最少), 又係叫我地D居民買多部車返來代步..

807B宜家只係去到黃竹灣，到喉唔到肺，班次疏、少人搭、自然賺得少。
但若將807B改去西貢市，會變成多兩邊都有客。
除現時西沙路-大學/馬鞍山, 還會增加西貢-西沙路，西貢-大學/馬鞍山的客。
對於西貢市去北區的乘客來講亦都係好事，快過299轉東鐵。
而且小巴班次亦會比99密，小巴實施雙向分段，部份路段可以收平過299。
對居民來講應該不會是壞事吧。

99 延長到大學後, 好大可能要加價兼加車
加車的話, 大學繁時本身都好多車, 唔夠擺
加價就更加會引起乘客反對, 係延長最大的阻力

所以個人意見, 先增設 99 > 87K 轉乘
透過免費轉乘, 吸引北區的乘客改經大學轉九巴入西貢
(因為87K現收$3.7?, 而轉乘優惠額為$3.8)
長遠而言, 看看轉乘的反應, 再決定299 / 99 的去向, 好不好

btw 有呢個轉乘, 九巴會賺少好多錢 ($5 vs $9)
所以第一步來說, 九巴未必肯做轉乘
就算最終行到轉乘, $3.8優惠額都可能要縮小

原帖由 12A 於 2009-12-1 01:53 發表
99 延長到大學後, 好大可能要加價兼加車
加車的話, 大學繁時本身都好多車, 唔夠擺
加價就更加會引起乘客反對, 係延長最大的阻力

所以個人意見, 先增設 99 > 87K 轉乘
透過免費轉乘, 吸引北區的乘客改經大學轉九巴入 ...

反正北區西貢客九成九都搭硬九巴
九巴有咩誘因加轉乘?

原帖由 3bx 於 2009-12-1 01:33 發表
807B宜家只係去到黃竹灣，到喉唔到肺，班次疏、少人搭、自然賺得少。# i; {2 @1 [6 z
但若將807B改去西貢市，會變成多兩邊都有客。" [" L* l) n' M. a
除現時西沙路-大學/馬鞍山, 還會增加西貢-西沙路，西貢-大學/馬鞍山的客。& _$ O) }. ~( h$ f* ]
對於西貢市去北區的乘客來講亦都係好事，快過299轉東鐵。
而且小巴班次亦會比99密，小巴實施雙向分段，部份路段可以收平過299。
對居民來講應該不會是壞事吧。

對居民來講絕對係壞事..
對小巴司機來講係慘事..

車就得咁多部的了, 拉807B去西貢市, 先不說807A, 807K一定被人拉疏, 807B又唔會見得密得去邊,
司機賺得更少, 居民等車等得更耐...到時真係Thanks a lot...

提多你一樣野, 807系非繁時的班次, 係完全不定..試過30分鐘都未有車...
西沙路沿線好多人已經頂唔順再買返車, 尤其係家庭煮婦更為嚴重..
非繁時多數都係得返D工人, 學生要搭807...

[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-12-1 02:57 編輯 ]

原帖由 deep3@italk 於 29-11-2009 11:05 PM 發表
其實將99 拉去大學站, 經馬鞍山入西貢, 299 改行馬鞍山繞道, 我覺得呢個安排唔錯

O個陣由泥涌拉長去烏溪沙鐵路站都已經由$4.1加到$4.6………

原帖由 hkbw 於 2009-12-1 02:55 發表
車就得咁多部的了, 拉807B去西貢市, 先不說807A, 807K一定被人拉疏, 807B又唔會見得密得去邊,
司機賺得更少, 居民等車等得更耐...到時真係Thanks a lot...: L# }+ m/ T. L
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提多你一樣野, 807系非繁時的班次, 係完全不定..試過30分鐘都未有車...# N$ u3 @* j& s! g- ^
西沙路沿線好多人已經頂唔順再買返車, 尤其係家庭煮婦更為嚴重..www.hkitalk.net1 ^- r4 s' r: O- |' R
非繁時多數都係得返D工人, 學生要搭807...

若807B延去西貢，雙向有客，路線營業額會增加，
到時便會加車行來加密班次，到時司機賺多了，居民等807B時間減少，
有何來會對居民係壞事呢?

我係非繁時係井頭搭過807K，可能我好彩粒，重來無遇過閣下所講30分鐘都無車來。
若閣下是講807B， 30 分鐘無車就唔出奇，非繁時根本無乜客，過了西徑通常會吉車行。