點解９９同２９９重疊，９９仲未比人ＣＵＴ？

原帖由 12A 於 2009-12-1 01:53 發表
99 延長到大學後, 好大可能要加價兼加車
加車的話, 大學繁時本身都好多車, 唔夠擺
加價就更加會引起乘客反對, 係延長最大的阻力

所以個人意見, 先增設 99 > 87K 轉乘
透過免費轉乘, 吸引北區的乘客改經大學轉九巴入 ...

九巴一般轉乘優惠係 $3.7, 唔係 $3.8
同埋免費轉乘 87K 九巴實在收少太多錢
就算由小巴搶到客都冇著數

原帖由 3bx 於 2009-12-1 10:54 發表


若807B延去西貢，雙向有客，路線營業額會增加，
到時便會加車行來加密班次，到時司機賺多了，居民等807B時間減少，
有何來會對居民係壞事呢?

我係非繁時係井頭搭過807K，可能我好彩粒，重來無遇過閣下所講30分鐘都無車來。
若閣下 ...

諗野咁理想化?
拉長左班次咪更加不穩, 同埋一早講左話唔夠車囉,
惡性循環下居民同小巴公司咪兩敗俱傷

原帖由 Anpretext 於 2009-12-1 13:04 發表
諗野咁理想化?
拉長左班次咪更加不穩, 同埋一早講左話唔夠車囉,
惡性循環下居民同小巴公司咪兩敗俱傷

但諗野係唔係應該咁悲觀化呢?  估計閣下係假設延長無得加車的情況吧。
宜家807B係唔夠客(西徑-黃竹灣客量很少)，小巴公司自然會唔積極，
惡性循環下，所以少車行。

由黃竹灣延長至西貢市一單用多約7分鐘，但客量大幅增加變成賺錢線，
小巴公司唔難加到車俾佢行，何來會有兩敗俱傷之理。

原帖由 3bx 於 2009-12-1 17:49 發表


但諗野係唔係應該咁悲觀化呢?  估計閣下係假設延長無得加車的情況吧。
宜家807B係唔夠客(西徑-黃竹灣客量很少)，小巴公司自然會唔積極，
惡性循環下，所以少車行。

由黃竹灣延長至西貢市一單用多約7分鐘，但客量大幅增加 ...

係夠客，99老早加密班次喇...

原帖由 3bx 於 2009-12-1 17:49 發表


但諗野係唔係應該咁悲觀化呢?  估計閣下係假設延長無得加車的情況吧。
宜家807B係唔夠客(西徑-黃竹灣客量很少)，小巴公司自然會唔積極，
惡性循環下，所以少車行。

由黃竹灣延長至西貢市一單用多約7分鐘，但客量大幅增加 ...

不過一旦807B延長大量加車,紅日西沙路擠塞既情況會更加惡劣
而且延長後夠唔夠客都係未知之數

[ 本帖最後由 KC7960 於 2009-12-1 18:06 編輯 ]

原帖由 EH2674 於 2009-12-1 18:04 發表
係夠客，99老早加密班次喇...

答案:

原帖由 DIH 於 2009-11-30 17:09 發表

呢個就係重點，用最少的資源去「表面上」有選擇，
實際上大部分可以用呢個「選擇」的人都用了另一個「選擇」而付了較多車資。

99係一條「城樓掛屍」線，唔想做但又要霸住個市場，同塞住人把口。 ...

原帖由 KC7960 於 2009-12-1 18:04 發表
不過一旦807B延長大量加車,紅日西沙路擠塞既情況會更加惡劣
而且延長後夠唔夠客都係未知之數

延長將會增加西貢市-大學/西沙路村落 的客，客量不會是問題。
加車我諗最密都只係能維持約十分鐘一班，相信佩唔起增加西沙路塞車的罪名吧。

原帖由 3bx 於 2009-12-1 18:20 發表


延長將會增加西貢市-大學/西沙路村落 的客，客量不會是問題。
加車我諗最密都只係能維持約十分鐘一班，相信佩唔起增加西沙路塞車的罪名吧。

所以咪話你呢D唔係住個邊既人, 未夠了解唔好亂建議law..

807系係行拆賬的, 一拆三之後 807A已經搵得唔多, 807B行車時間長, 就算繁時都唔係真係賺多你好多..
拉長807B只會係Divert部份的士客+99既客, 係唔會製造更多客源的...
再加車, 即係個餅都係得咁大, 但就多左人分, 你話班司機係咪多得你唔少?

塞車問題, 其實我都PORT過N次班司機一時碌車一時賽車一時鬥車, 仲除時停車...
加到十分鐘一班, 一來太過理想化, 現實一定唔會做到, 二來係冇乜客都強行加車的話,
807B 碌車既情況只會愈來愈嚴重, 塞死後面, 過左大洞之後同807K鬥車搶客既情況
就更加不在話下...

原帖由 3bx 於 2009-12-1 17:49 發表


但諗野係唔係應該咁悲觀化呢?  估計閣下係假設延長無得加車的情況吧。
宜家807B係唔夠客(西徑-黃竹灣客量很少)，小巴公司自然會唔積極，
惡性循環下，所以少車行。

由黃竹灣延長至西貢市一單用多約7分鐘，但客量大幅增加 ...

而家807B繁時其實夠客架...
非繁時唔夠係正常既事..

而且, 我唔係係度假設冇得加車...
呢個係事實..807系一拆三之後, 其實仲要係減左車...
佢係會加車既, 就唔會咁多人投訴等好耐都冇車既情況下, 繼續拉車返粉嶺,
繼續中段擺幾部係大學啦..

多口又問句, 你憑咩認為拉去西貢一定會客量大幅增加?

原帖由 3bx 於 2009-12-1 10:54 發表


若807B延去西貢，雙向有客，路線營業額會增加，
到時便會加車行來加密班次，到時司機賺多了，居民等807B時間減少，hkitalk.net; c: h( h, D. U2 J( }
有何來會對居民係壞事呢?: F# C7 H: F- B* l; i
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我係非繁時係井頭搭過807K，可能我好彩粒，重來無遇過閣下所講30分鐘都無車來。巴士,鐵路,生活  J, X0 v( S5 G
若閣下是講807B， 30 分鐘無車就唔出奇，非繁時根本無乜客，過了西徑通常會吉車行。

807B行拆賬, 加車會等於同分薄司機收入, 當然如果夠多人既話, 你呢個理想化既假設可能會成事..
不過咁, 你口中延長既路線, 同99/299平衡, 收費唔見得會低過$7, 你憑咩認為一定有客, 仲要係多到可以支持加車呢?

係井頭居民都知呢條807K有幾'好'...
朝早六點半之後想搭車都要早返D, 七點之後等返兩三部都未上到車絕對唔出奇...30分鐘WAITING TIME正常過正常...
非繁時等得車來分分鐘自己駕車都已經到新港城, 下午五點之後千祈唔好等車出去...60分鐘都有得你等下...
仲有, 下午4點半之後想搭車返入去? 去海柏會穩陣D, 起碼有個蓋陪你等返三數十分鐘..
烏溪沙站等小巴, 小心佢隨時飛左去你睇都睇唔到..

呢間公司, 獨市位都冇心做, 一味錢行頭連班次都唔理, 你仲諗著佢會做D野令居民得益?
佢唔惡化落去, 未迫到我100%要駕車出去, 已經算係咁..