點解９９同２９９重疊，９９仲未比人ＣＵＴ？

原帖由 superbus 於 2009-12-5 22:31 發表

西貢居民要快,點會坐 92 ?
係都揀 1 系綠小
時間起碼快 92 一倍
807B 想爭九龍客,完全係冇可能

邊有1倍咁恐怖
西貢去彩虹1A用18-22分鐘,92用28-33分鐘左右
仲有西貢綠小坐大,807B想入主西貢都有唔小難度

原帖由 superbus 於 2009-12-5 22:31 發表

西貢居民要快,點會坐 92 ?
係都揀 1 系綠小
時間起碼快 92 一倍
807B 想爭九龍客,完全係冇可能

西貢居民要快,點會坐 92 及綠小, 係都自己駕車啦..

西貢駕車既人口, 少極都同搭車既五十五十, 多過都唔出奇啦..

原帖由 gn3509 於 2009-12-5 22:07 發表

你係咪未計搭99/299入西貢果程?

只係比較92->MTRvs延長左去西貢既807B->MTR既行車時間

不過照版友講，1->MTR一定可以快過807B->MTR去九龍塘...

原帖由 KC7960 於 2009-12-4 23:48 發表
請問你是否真的了解西貢市中心既交通狀況?
據本人所見92平日下繁只有5:30~6:30先有機會頂閘,仲要多數係執埋91/91M啲客先頂閘
而且平日就算有人到西貢旅遊人數亦不算多
此外若照你的說法般807B可以吸引92/299甚至乘 ...

我係平日下繁幾次係南圍等車，見92已經係頂閘。
平日的人數比假日來講當然係少，但當中的數目不容忽視。
而且以小巴計，15分鐘有16個客不算太難吧。

807B去大學轉東鐵，我原文係想講主要客原係北區/大埔客等，
講92/299只係想帶出下繁西貢出市區/新界東人流一樣有機會好爆，
甚至比入西貢方向更多人，而唔係某些人講到客流一般，
從而帶出807B可以變成雙向有客，司機收入有保證。

其實807B延去西貢市去大學還有一好處，假若西貢公路/清水灣道有交通意外而阻塞/封閉，
這樣便會成為西貢市出九龍較快的方案。

原帖由 3bx 於 2009-12-7 18:03 發表
我係平日下繁幾次係南圍等車，見92已經係頂閘。
! j5 m8 g$ f* ~8 O平日的人數比假日來講當然係少，但當中的數目不容忽視。) `9 W  _* ]1 x6 v) L. n/ H+ V% x
而且以小巴計，15分鐘有16個客不算太難吧。
807B去大學轉東鐵，我原文係想講主要客原係北區/大埔客等，
講92/299只係想帶出下繁西貢出市區/新界東人流一樣有機會好爆，1 W( ^- L" ]" |5 S7 _$ U
甚至比入西貢方向更多人，而唔係某些人講到客流一般，6 a# j- j6 Y/ x3 ~/ O0 k3 B
從而帶出807B可以變成雙向有客，司機收入有保證。

其實807B延去西貢市去大學還有一好處，假若西貢公路/清水灣道有交通意外而阻塞/封閉，: L2 X# B+ ~6 N8 F7 D" r' n
這樣便會成為西貢市出九龍較快的方案。

不如你睇晒回文同做下資料搜集先回文喇

西貢出九龍已經有三條小巴線，分別係1、1A、1M，前者10/20分鐘一班，後兩條都係3/5分鐘一班，你想點食搶西貢市既客？現時1系出到九龍都只係收$7.5，807B收$7都只係去到沙田，有吸引力咩？仲有，樓上講過807系既派車問題，現時807B係12/20分鐘一班車，延長後肯定更疏。即使西貢公路/清水灣道要阻塞/封閉，807B又點會係西貢市出九龍較快的方案，而會係預到有車先上，反觀九巴仲可以不斷加密99散客...

同埋司機收入要有保證，一定會揀短途線，點會揀呢d無乜肉食既線...

不如你睇下我的回文先啦, 807B去大學轉東鐵，
我原文係想講主要客原係北區/大埔客等，
若有九龍客只係bonus，並不是延長807B目的。

99到烏溪沙，807B到大學，目的地係九龍的話，那個較方便?

同埋司機收入要有保證，一定會揀短途線，點會揀呢d無乜肉食既線...

807B延長增大客源，變成雙向有客又怎會無肉食呢?

原帖由 3bx 於 2009-12-7 19:01 發表
不如你睇下我的回文先啦, 807B去大學轉東鐵，
我原文係想講主要客原係北區/大埔客等，
若有九龍客只係bonus，並不是延長807B目的。

99到烏溪沙，807B到大學，目的地係九龍的話，那個較方便?



807B延長增大客源，變成雙向有客又 ...

真係唔知要講多幾多次你先會明...等我多事少少, 列多條式出來...

無論小巴線又好, 巴士線又好, 唔係愈長途愈多人搭晒全程就愈多錢賺的..
先不計COST, 只計TURNOVER, 因為小巴司機都係行拆賬, 唔係自己俾油錢的了..

車費 X  人次(唔係人數, 係人次) / 一個單既行車時間連等候時間

呢條係一條簡化左既公式, 咁就會得出平均每分鐘既收入,
由於小巴得16個位, 遇上一D好似807系咁, 沿線(短個D) 已經好易上滿16個客呢,
又有邊個會去肯行多成20分鐘入西貢車人? 你仲要ASSUME雙向有客, 但最慘係各條鄉村,
非繁時每15分鐘可唔可以有16個客, 入西貢呢?

當你話呢16個客都係東鐵轉車客, 咁就慘啦...
當一個單807B = 807K入到三杯酒再出返到馬鞍山,
人地807K個班, 已經可以做到 3.8 X 10 + 4.3 X 10 + 4.3 X 10 = 124
(一個單入三杯酒, 再出返到馬鞍山, 你個條807B先可以入到西貢).
而你個條807B非繁時就一定有最少有10個人坐入西貢先掂,
但又唔好唔記得, 有D客能只係搭分段, 分段之後又未必有人入西貢的

繁時仲大鑊, 807P: (3.8 X 16 X 3) = 182.4,  807K 3.8 X 9 + 6.5 X 6 + 4.3 X 10 + 4.3 X 5 = 137.7 , 807P再轉做807K (3.8 X 16 + 4.3 X 16) = 129.6
807B要全程有22個客比全費先可以同807P看齊, 繁時馬鞍山十四鄉更加少人會入西貢, 亦即係冇可能做到.

唔好話807B啦, 就算而家, 咁樣講, 大家都明點解807K繁時係人等車, 但係D車就好耐都唔來一架啦,
就算多人到咁, 又咪係一句, 唔夠807P好賺, 咁已經咁既情況了, 再迫佢地做多條更加賺得少既807B,
要搭807K既人真係雪上加霜, 再延長807B, 小巴公司賺少左, 司機們又慘, 其他已經搭開807系既人, 更慘.

[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-12-7 20:41 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2009-12-7 19:01 發表
不如你睇下我的回文先啦, 807B去大學轉東鐵，
我原文係想講主要客原係北區/大埔客等，
若有九龍客只係bonus，並不是延長807B目的。

99到烏溪沙，807B到大學，目的地係九龍的話，那個較方便?



807B延長增大客源，變成雙向有客又 ...

樓上亦有版友指出舊餅唔會因應807B入西貢而變得更大，而且當99都夠載又去到鐵路站既時候，唔見得拉埋807B入去對小巴司機同公司有著數，分分鐘仲衰...

原帖由 3bx 於 2009-12-7 18:03 發表


其實807B延去西貢市去大學還有一好處，假若西貢公路/清水灣道有交通意外而阻塞/封閉，
這樣便會成為西貢市出九龍較快的方案

到時西貢啲私家車咪又係轉去行西沙，結果都係塞

原帖由 EH2674 於 7/12/2009 18:47 發表

西貢出九龍已經有三條小巴線，分別係1、1A、1M，前者10/20分鐘一班，後兩條都係3/5分鐘一班，你想點食搶西貢市既客?

再加埋條出旺角既紅色小巴(彩虹落係$7.5)
死雞真係吾係甘易有得執