(歡迎提供問題)有關ADL 混能巴士(Hybrid bus)問題

明晚(1/12)CILT的TPC例會邀請了ADL的代表到場講解有關混能巴士(Hybrid bus)的原理及最新消息(相信是E500H之類吧),我想睇下大家有沒有特別問題想問,如有請在本帖留言,我會盡量代大家問

不如問下Hybrid巴士爬坡能力既野，同埋有冇考慮o係香港推廣E500H？

如要引入並適應香港運作環境，需要體積多大的引擎室、燃油箱、電池組？
跟柴油版相比，載客量會減少幾多？車價會上升幾多？運作成本又會增加幾多？

可以問下，是否容易出現一般雙層巴士上斜時「水滾」導致跪車的問題。

如果真係可以輸港，政府響出牌上面會唔會配合？

E500H同E400H響美國有無新訂單？

1. 對比私家車 巴士走走停停0既次數更頻密
Hybrid Bus會點樣調節呢方面對整個傳動系統0既運作?

2. 有無考慮不久將來引入量產型Hybrid Bus到港「試車」？

I don't think the Hybrid Bus will have a bad performance on a uphill road. Base on the technology, Hybrid vehicle will save the fuel when stopping the red light, traffic jam and downhill road. Because the vehicle will use another power at that time. I just consider about the maintenance cost for these buses.

[ 本帖最後由 ronaldc 於 2009-12-1 00:05 編輯 ]

數個疑問，還望有望解答

1. (沒記錯的話)以一套8.9公升柴油引擎推動一部12m雙層巴士，並以電動馬達作輔助，到底是否勝任路面環境？而電動馬達所能行走的公里是否足以抵銷以歐盟四或五型的排氣量？(換句話講，是否能有效以單一電動馬達行走一個相應的路程，以求達到零排放，或相對較環保的行車概念) 而柴油引擎是否一套屬歐盟標準的引擎？

2. 如何有效對電動馬達進行充電？假設以柴油引擎作充電媒界，相對的耗油量會否提高(相對現今使用EGR或AdBlue的歐四以及歐五引擎)？

3. 混能巴士維修上會否比現今的巴士更為複雜？各組件之間的排位，會否對散熱效果削弱？(此話乃針對trident剛推出時自焚或一般巴士日常機件過熱導致擺街甚至燃燒。另一方面，如果以原引擎室大小不變的情況下，將各機件縮小，將可能出現問題 1. 提出的顧慮)

謝

不負責任咁用現有 hybrid 私家車表現黎計
1. 首先而家 hybrid 私家車係會因應電量,行車情形,速度及駕駛方法去改變能源使用模式
例如慢車時會全電行駛,巡航時會用電油,加速/超車時會油電齊用,而耗油量以私家車黎講,大約係同 cc 既 5-6 成
2. Hybrid 車差電主要係用能源回收系統,即係當你踩 break, 就會用 breaking 所消耗既能量去差電, 對耗油量係唔會帶來影響

原帖由 S3N92 於 2009-11-30 23:30 發表
E500H同E400H響美國有無新訂單？

係無﹐因為E500H係BC Transit試驗結果唔理想~~