28/10 Apple Daily: 兩鐵合併後將全面減價

[ref=406570]tomtom2015[/ref]  在 29-10-2005 16:26 發表:


請問點樣地鐵駁上去呢？咁係大圍站咪有三線轉車站？
我覺得，以而家情況，馬鐵駁落去會較好，一來馬鐵有預留左位置，二來又唔使擴建大圍站，三來馬鐵又可以直接出巿區。
兩鐵合併後，馬鐵收費系統都係地鐵，不 ...

駁上去應該係指地鐵經營埋馬鞍山鐵路.
如果係駁上去既話, 大圍都仍然係兩線轉車站.

[ Last edited by jv2004 on 2005-10-29 at 18:54 ]

[ref=406647]jv2004[/ref]  在 2005-10-29 06:50 PM 發表:



駁上去應該係指地鐵經營埋馬鞍山鐵路.
如果係駁上去既話, 大圍都仍然係兩線轉車站.

[ Last edited by jv2004 on 2005-10-29 at 18:54 ]

地鐵系統興建成本平D, 因隧道細d,
另外就係大圍至紅磡段沙中線係兜路, 根本不能吸引人分流東鐵!

會唔會想o下更改時有走線, 例如鑽石山唔去大圍, 直接去石門, 經現有馬鐵去烏溪沙(可減少多個站出市區, 加強馬鐵), 石門經現有馬鐵去大圍至美孚!令鐵路網更好!

I expect MTRCL will introduce their successful way of advertisement business in KCR system. At present, the advertisement in KCR system is quite poor when compared with MTR's. It can a big business and can help to generate income.

[ref=407072]akwtong[/ref]  在 2005-10-30 00:49 發表:

I expect MTRCL will introduce their successful way of advertisement business in KCR system. At present, the advertisement in KCR system is quite poor when compared with MTR's. It can a big business ...

其實唔止公關推廣, 就連車站設計、保養等, 地鐵比九鐵
好似都高出一截 ... 就以紅磡站為例, 假假地都係城際跨
境鐵路總站, 香港o既門戶, 但o的設計都係好求其 (特別係
直通車使用o既舊車站部份, 求其o既天花, 求其o既出入境
櫃位, 求其o既裝璜, 有o的地方重要係污污糟糟咁o既 ... 唔
係奢望佢有機場快線站o既質素, 但都唔好太求其o丫嘛)。

[ref=406647]jv2004[/ref]  在 2005-10-29 06:50 PM 發表:
駁上去應該係指地鐵經營埋馬鞍山鐵路.
如果係駁上去既話, 大圍都仍然係兩線轉車站.

[ Last edited by jv2004 on 2005-10-29 at 18:54 ]

那麼同馬鐵駁落去有甚麼分別？
地鐵駁上去、馬鐵駁落去，都係用番現有列車，都係由地鐵經營。
所以駁上去同駁落去跟本冇分別。

[ref=406938]waichiu[/ref]  在 2005-10-29 11:37 PM 發表:
地鐵系統興建成本平D, 因隧道細d,
另外就係大圍至紅磡段沙中線係兜路, 根本不能吸引人分流東鐵!

如果用番現有的馬鐵列車，隧道高度未必可以同現有地鐵的一樣，最多會比西鐵的細。所以無論九鐵地鐵起，其隧道高度都是差不多，不會九鐵起的就大些(西鐵/東鐵因為有/預會有直通車所較大)。聞說尖東站隧道也是比其他九鐵隧道小。

咁沙中線，除大圍站外，車站設計又會唔會跟地鐵呢？

[ref=406246]admin33[/ref]  在 2005-10-29 02:43 發表:

至於名稱方面……而家城巴仍然叫做「城巴」，
我諗九鐵都可以用返「九鐵」呢個名掛？

如果可以的話,
就咁係現時九鐵Logo下面加番一句:"地鐵公司成員"
搞掂!#;oD#;oD
個idea明來自周大褔及新創建#

其實現在沙紅線是否與馬鐵和西鐵合併呢?
即係由烏溪沙站一程車經大圍、鑽石山、東九龍、紅磡、九龍南線直到屯門.

咁整個車站設計、列車和系統都會沿用現今九鐵的吧~?

P.S. 我覺得馬鐵出市區接駁地鐵鑽石山站應盡快上馬...
咁樣先可以解決當前馬鐵客量不足o既問題....