28/10 Apple Daily: 兩鐵合併後將全面減價

Link here (ONLY available to read today):
http://appledaily.atnext.com/tem ... &art_id=5348555

(28/10 Apple Daily)

沙中線的興建終於重新有點曙光了………
不知由地鐵規劃之時，會否重用七十年代鑽石山站之方案？

[ Last edited by Dennis0810 on 2005-10-28 at 11:37 ]

咁唔知中港直通車會否繼續由九鐵 (或以九鐵名義) 運作?

[ref=405469]Dennis0810[/ref]  在 2005-10-28 11:35 AM 發表:沙中線的興建終於重新有點曙光了………
不知由地鐵規劃之時，會否重用七十年代鑽石山站之方案？

既然連中環及金鐘站都會用地鐵既車站，唔覺得鑽石山
會起新站。

所以一定會用70年代的方案再修改至現時需求後，來興建
沙中線。

兩鐵減價成定局，九巴的長途線會更加少人坐。

兩鐵票務合併後
應考慮重定部份車費
例如由新界西經南昌往青衣站
車費應與荃灣西站看齊

[ref=405508]JM4330[/ref]  在 2005-10-28 12:42 發表:



既然連中環及金鐘站都會用地鐵既車站，唔覺得鑽石山
會起新站。

所以一定會用70年代的方案再修改至現時需求後，來興建
沙中線。

兩鐵減價成定局，九巴的長途線會更加少人坐。

相信較可取可能係當年兩層月台既方案，因為如果而家係DIH起多兩邊月台，相信會非常影響觀塘線運作。

至於九巴d長途線，會唔會少左人搭，就真係好難講︰
始終車費上仍然係九巴比較佔優

[ref=405573]Dennis0810[/ref]  在 2005-10-28 02:50 PM 發表:

相信較可取可能係當年兩層月台既方案，因為如果而家係DIH起多兩邊月台，相信會非常影響觀塘線運作。

不會，因為地鐵於「早期系統」計劃時指出，如若興建兩層月台，需要同時興建，否則將會影響觀塘線運作。

但有趣地，於 1974 年的「修正早期系統」指出，由於東九龍線的興建將取決於過海段的負荷能力及東九龍發展，故同時興建月台方案不可取，改為現時大家耳熟能詳的同層擴建方案。

因此，如若於鑽石山站興建兩層月台，將會變成鰂魚涌站的模樣，故只有另外興建與同層擴建方案可取。

篇新聞講到由荃灣坐去上水，
有幾多人會唔坐巴士走去左轉右轉鐵路呀?

唔知九龍塘，尖沙咀，美孚及南昌既轉車模式會怎樣改變？

因為這些轉車站要出入兩次閘機的。

[ref=405869]nwfb1110[/ref]  在 2005-10-28 09:14 PM 發表:

唔知九龍塘，尖沙咀，美孚及南昌既轉車模式會怎樣改變？

因為這些轉車站要出入兩次閘機的。

南昌就簡單啦，拆左轉車閘就可以打通兩鐵啦

美孚就可以將(MTR Exit B, WR Exit A)閘口移去
近郵局既出口，打通兩鐵(不過應該幾麻煩)

再唔係，咪用巴士既轉乘優惠形式減價囉

[ Last edited by asv2 on 2005-10-28 at 21:44 ]

[ref=405659]dennis28a[/ref]  在 2005-10-28 17:38 發表:



不會，因為地鐵於「早期系統」計劃時指出，如若興建兩層月台，需要同時興建，否則將會影響觀塘線運作。

但有趣地，於 1974 年的「修正早期系統」指出，由於東九龍線的興建將取決於過海段的負荷能力及東九龍 ...

或者鑽石山站已經有留位畀東九龍線呢…
連比鑽石山遲起既上環都有留小月台
同埋若果採用同層月台方案，就必需先上大堂再落月台
我諗應該都係另起月台再打通佢