（無人提？）大韓航空訂購5架747-8i

http://www.reuters.com/article/idCNSEL00279920091204?rpc=44

認真爆冷……值得一提的是，兩間已訂購747-8I的航空公司（大韓和德國漢莎），同時都有A380訂單等待付運。

不過，5架747-8I這個subfleet，會否有點兒不符合成本效益呢？

原帖由 S3BL100 於 2009-12-5 14:19 發表
http://www.reuters.com/article/idCNSEL00279920091204?rpc=44

認真爆冷……值得一提的是，兩間已訂購747-8I的航空公司（大韓和德國漢莎），同時都有A380訂單等待付運。

不過，5架747-8I這個subfleet，會否有點兒不符合成本效 ...

我覺得 A380 同 748I 根本有不同用處
佢自己訂得返黎應該計過數 ~

始終 KE 自己都有 744 起身
748I 用黎 744 係最適合不過 (同類客機)

至於 A380 都係留返比超高客量航線 ~

KE既744都差夠鐘要退落黎 加上KE希望繼續改善佢個REPUTATION同IMAGE A380既典型巡航速度同最高巡航速度都比747-8i高  所以我覺747-8I既訂單都係合理同埋唔可以同A380作比較

原帖由 S3BL100 於 2009-12-5 14:19 發表
http://www.reuters.com/article/idCNSEL00279920091204?rpc=44

認真爆冷……值得一提的是，兩間已訂購747-8I的航空公司（大韓和德國漢莎），同時都有A380訂單等待付運。

不過，5架747-8I這個subfleet，會否有點兒不符合成本效 ...

如果boeing早半年delete左intercontinental option,
咁佢會失左好多potential customers.


例如UA, NW都未決定批744退左之後o既replacement.
仲有JL, NH都有可能要consider同類o既野.
遲D, CX, CI都要面對類似問題.
LHR-HKG唔可以全部變成77A掛.

747-8比A380仲有優勢: 少D retraining cost, 同埋風險相對較低

原帖由 8888888888 於 2009-12-8 12:45 發表
如果boeing早半年delete左intercontinental option,
咁佢會失左好多potential customers.


例如UA, NW都未決定批744退左之後o既replacement.
仲有JL, NH都有可能要consider同類o既野.
遲D, CX, CI都要面對類似問題.
LHR-HKG唔可以全部變成77A掛.

747-8比A380仲有優勢: 少D retraining cost, 同埋風險相對較低

UA之前已經出左tender，買150架新機，當中包括widebody同narrowbody，仲要係winner-take-all
（即係一係全Boeing一係全Airbus），結果最快呢個月公布。但係佢narrowbody全Airbus，應該
唔係太可能go for波音的產品掛……

NW/DL果16架744，因為DL欠債數十億，已知會全部續命翻新，兼且五年內唔會訂新機。
而且佢果堆744的utilization偏低，cycles數目據聞得同齡機的2/3，應該仲有排玩。
再者，如果DL真係諗住摺左NRT個hub，開更多直航線，應該都無乜邊條線用到747。

JL、NH應該都有機會，CI之前好多人都估緊。至於CX有冇份，下面呢篇文，作者用左個好subtle的方法
暗示左：
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/12/korean-gives-747-8i-a-new-leas.html
（試下將隻mouse指向最後一段airline customer個link，睇下係咩？）

值得一提，今次KE係用左三款不同機種（77W、748、A380）代744一種fleet type。748而家個作用
應該係fill左300-seater同500-seater之間個gap，訂單應該陸續有來，但係如果最終有200架748i訂單，
我覺得已經係超乎預期。

原帖由 8888888888 於 2009-12-8 12:45 發表
如果boeing早半年delete左intercontinental option,
咁佢會失左好多potential customers.


例如UA, NW都未決定批744退左之後o既replacement.
仲有JL, NH都有可能要consider同類o既野.
遲D, CX, CI都要面對類似問題. ...

And how about KL and NZ?

原帖由 S3BL100 於 2009-12-8 13:45 發表


UA之前已經出左tender，買150架新機，當中包括widebody同narrowbody，仲要係winner-take-all
（即係一係全Boeing一係全Airbus），結果最快呢個月公布。但係佢narrowbody全Airbus，應該
唔係太可能go for波音的產品掛……

NW/DL ...

UA落左order都好多日...split order, 787同A350代747同777,係做一個downsizing cut客位
減少大約兩成seat count

原帖由 S3BL100 於 2009-12-8 13:45 發表


UA之前已經出左tender，買150架新機，當中包括widebody同narrowbody，仲要係winner-take-all
（即係一係全Boeing一係全Airbus），結果最快呢個月公布。但係佢narrowbody全Airbus，應該
唔係太可能go for波音的產品掛……

NW/DL ...

咁其實我又唔覺得咩奇怪
之前一直有板友表示 CX 一直係追緊 Boeing 出 748
不過當年 CX 係訂 748F 真係有點驚訝 ~

照常理,
CX 拎住咁多架 744
應該訂 748 replace 744
之後將 744 轉做貨機

竟然當年佢一次過訂十部 748F (另外仲有 744ERF?)
客機訂單全部去哂 773ER  ~

773ER 理應係 replace 部份 340 (346 已經走哂) 加做擴展業務
744 一直係未有機款黎做 replace ~

OT. 早前 CX 已經話暫時未考慮 380 / 787
但冇話唔考慮 350 ~

原帖由 ML29 於 2009-12-13 11:32 發表

And how about KL and NZ?

NZ 只有七部 744
由 Wikipedia o既 資料顯示, 744 將由 773ER 取代
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_New_Zealand

原帖由 manlok 於 2009-12-13 14:11 發表

UA落左order都好多日...split order, 787同A350代747同777,係做一個downsizing cut客位
減少大約兩成seat count

都是這個星期的事吧，不過split order認真爆冷。

原帖由 AVD1 於 2009-12-13 16:41 發表

773ER 理應係 replace 部份 340 (346 已經走哂) 加做擴展業務
744 一直係未有機款黎做 replace ~

343似乎有排玩，773ER應該可以replace部分744。但係最後一隻773ER交付之時，744應該未退晒。

話時話，CX係咪已經有兩隻744收起左？翻新完兩年就擺沙漠，認真浪費。