529綫多次上榜已非舊事，爲了改善流水綫營運和營收，玆擬下列改動
壹‘
81(循環綫) 到勵德後沿81A定線前往興華 (不入勵德總站)。
班次提升為每15分鐘1班，用車和頭尾車不變(06:00 - 23:30)
收費:
(勵德方向)
興華總站: $4.6
筲箕灣起: $4.0
新都城起: $3.7
(興華方向)
大坑道起: $4.6
海景台起: $4.0
529和81A綫終止運作
貳‘
25C改爲天后循環綫
勵德 -> 摩頓台(右轉) -> 維園/網球場 -> 電氣道(右轉x2)-> 新時代廣場 -> 砲台山道 -> 賽西湖 -> 怡景道 -> 勵德
收費: $3.7, 用車不變，服務時間為 06:00 - 23:30
班次提升為每10 - 15分鐘1班
改動后通勤模式
勵德 -> 天后砲台山: 25C ($3.7)
勵德 <- 天后砲台山: 25C ($3.7) / 81 ($3.7)
勵德 -> 北角: 41A ($4.1)
勵德 <- 北角: 81 ($3.7) / 41A ($6.9)
勵德 -> 北角以東: 81 ($4.6)
勵德 <- 北角以東: 81 ($4.6 / $4.0)
勵德 -> 銅鑼灣/灣仔: 23A/26 ($5.0) 或 25A ($4.0)
配合上述改動，建議加設
- 2, 2A免費轉乘27綫 (反之亦然)，方便東區乘客前往炮台山道 (平均$4.25)。
- 23A, 26免費換乘2A綫 (反之亦然)，方便勵德乘客前往灣仔碼頭 (平均$4.55)。
歡迎評價 |
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閣下有否見到早下繁529班班頂閘的情況?
早上7:30分後,班班由筲箕灣開出的班次,健康村及之後分站的乘客幾乎不可能上到車.
而2A本身在這一段時間同樣十分多客,更甚者可能會頂閘.
這個方案嚴重加重2A的負擔,令其超負荷,實屬不切實際之舉.
[ 本帖最後由 33XX 於 2009-12-5 20:19 編輯 ] |
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大大條 25A 唔推佢上路返而整死 25C 
25A 上山方法錯哂 ,
上勵德有 23A,26 分段
寶馬山用雲景道先落山再上山浪費時間
寶馬山落山又有 25 , 49M , 27 競爭
返而有得留低....  |
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529同81A重疊嘅服務時間
多多車都係頂哂閘
依家得番氣81喺度?
肯定日日俾人port到傻 |
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樓主, 睇完你篇鴻文之後
建議你都係先去朝早逼下529吧啦  |
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原來我星期三見到529有半車客係虛象
建議樓主早繁逼529先好講...
仲有,
你咁搞只會令2A繁時唔夠載的情況更加嚴重(某程度上除左2A之外,82/2都有影響,你咁搞只會令2A,82,甚至2仔有影響,當然早繁2A經常爆哂的時候(起碼耀興東都可以搞到佢頂哂) |
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529,81A早繁一取消,
2號2A,81,82 27負擔會好大,
而加2號有部份班次"縮細碼"用細車
到時2號又會唔知係邊到cut班而加比2號
其他因自已有自己既客源
而當中既客源已足足使打爆成架車
仲點可以處理你班寶馬山客呢
就樣間接送部份客比MTR
到時係MTR做529,81A寶馬山學生客
加上早繁東區新記係唔夠車,
這些東區線唔夠車,只會向新記其他線開刀
到時又係間接害死其他線
81太多塞車位,你將81變成循環線
只要甩班機會越來越大
而家81衰班次疏都唔吸引
因此到時只要81客量越來越小
流失曬比82,106,2A
灣仔果度係有好多25A,C客源
25A下繁到怡和街都可以打爆單層
幸好得25C協助,唔係25A需求會非常大
如果25C唔係到,到時可能要加班
到時港島缺乏單層的情況更為嚴重或
11,25等線壓力變得大咗 |
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