佢要步旺角後塵...

26號通車既係武廣客專，但仲未通到去廣州，直到出年年初都係花都<-->武昌

通車後由廣州去武昌單程需要3個半鐘，比行京廣線快7個幾鐘

[ 本帖最後由 Hinata 於 2009-12-12 17:34 編輯 ]

原帖由 Hinata 於 2009-12-12 17:32 發表
26號通車既係武廣客專，但仲未通到去廣州，直到出年年初都係花都武昌

通車後由廣州去武昌單程需要3個半鐘，比行京廣線快7個幾鐘

廣州北即是花都

原帖由 wilsonli321 於 2009-12-12 18:07 發表

兩害取其輕吧,
今日看來,你或者會講得岩,
但係如果放遠d 睇,如果高鐵唔用較具意義的城市名,
將來的混亂一定會更大
慢速鐵路及其舊站,好快就會轉型為地區性鐵路,霸住個城級名稱,反而仲會多問題
(情形有點像輕鐵天榮 ...

係香港 通常D正面新聞係比較細格...仲要係大陸, 有得報導已經愉笑

我記得...
1987年第一次廣州坐火車去韶關時,途經站是新街,源潭,英德,韶關四站
若果源潭即是清遠,新街就是今日的花都..

我唔係反高鐵，不過我又真係有d擔心中國高鐵客量

中國高鐵四縱四橫網絡中大部分車站都係遠離市中心，遠離係指10-20公里以上，
雖然有既有市中心站改造嘅例子，但只限一些城際線而非客專線，
結果就係高鐵少左一樣優勢

外國高鐵成功(尤其日本)一個主因係大部分車站位處市中心，
即使日本嘅新XX站，都係位處市中心邊緣或非常鄰近市中心，
未來美國加州高鐵嘅大部分車站均位處市中心，
加州高鐵管理局更多次強調高鐵面對飛機優勢在於"city centre to city centre"

若果市中心至市中心高鐵有絕對競爭力(面對飛機)嘅行程距離為1000公里，
行程兩邊遠離市中心，有絕對競爭力(面對飛機)嘅行程距離就可能減少至800公里甚至更短

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-12-28 10:20 編輯 ]

原帖由 fstephen 於 2009-12-28 01:53 發表
我記得...
1987年第一次廣州坐火車去韶關時,途經站是新街,源潭,英德,韶關四站
若果源潭即是清遠,新街就是今日的花都..

新街是舊火車站時代的名稱，當時花都還叫花縣，而舊火車站所在地
的城鎮叫新華市。

舊火車站所在地位於新華路附近，即廣州北火車站以南約一公里。

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-12-12 11:23 發表


凡事有例外的, 我在第一句都講了要是新幹線的"新XX駅"才是有新幹線坐的意思

至於其他沒有新幹線到達的"新XX駅", 可能真是解作新舊的新吧

咁已經證明唔到有新幹線的"新XX駅"係話比乘客有新幹線坐的意思喇

原帖由 Kaix 於 28-12-2009 10:10 AM 發表
我唔係反高鐵，不過我又真係有d擔心中國高鐵客量

中國高鐵四縱四橫網絡中大部分車站都係遠離市中心，遠離係指10-20公里以上，
雖然有既有市中心站改造嘅例子，但只限一些城際線而非客專線，
結果就係高鐵少左一樣優勢

外國高 ...

呢個應該因為係當地政府會發展高鐵站附近既地方做新市中心/新城區