港鐵計劃翻新M-train

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2009-12-16 18:44 發表


唔講都醒唔起,
而家Mstock的噪音已令人叫苦連天,
加埋電視聲...嘩

我意思想指唔做好隔音點聽到電視啲聲

所以咪話mtrain同時間加埋氣密門邊裝置lor.

講真.唔好話k train殘得快.佢隔音同避震真係好過m train多多聲
淨係見M Train行TKL嘈到塞住ear bud都大聲到聾,震到企唔穩咁滯都知.
偶爾坐過KTRAIN @ TKL真係唔同好多.

不過點都唔可用爭成30年的技術來相比.
因為全世界真係冇乜邊度個鐵路好得過香港.
London Tube真係不知所謂. 睇版友話aus都係差得冇譜.

原帖由 superay 於 2009-12-13 12:04 發表

但唔知點解MLR翻新之後好像古古怪怪的，感覺是近效型設計的機件，負荷不到通勤的載客量

youtube有條80年代嘅片(好似係新聞透視)引述過
黃頭的確係以近郊嘅方式設計(比如有toilet, 座位設計等)
結果一開始就負荷唔到客量, 下下都要三連, 甚至四連
而家MLR只係格硬谷埋佢

原帖由 KA9827 於 2009-12-17 09:50 AM 發表

youtube有條80年代嘅片(好似係新聞透視)引述過
黃頭的確係以近郊嘅方式設計(比如有toilet, 座位設計等)
結果一開始就負荷唔到客量, 下下都要三連, 甚至四連
而家MLR只係格硬谷埋佢 ...

是鏗鏘集來的
其實以現時MLR的狀態，寧願佢地退役好過。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2009-12-16 18:42 發表


又唔可以直接比較ge,
MLR睇佢4M8T就知,根本係100%近效型EMU設計,
全從比人翻新後,就一路當通勤型EMU咁用,
唔殘就假

不過,
MTR今時今日就投放咁多$落去MLR先令人..... ...

講開又講la,

d MLR翻新左用d色真係好襯郊區列車,d綠色真係...

邊有通勤車整到成架郊區列車咁架...

比我脆脆地入多一打抽數新車頂下都好la~

同埋做下d路段優化,太和-粉嶺,同大埔墟-大學 轉鋪混凝土軌床,

方便打理之餘,又可以提升穩定性,唔洗震虧d車,順手提埋車速max 120km/h ~

以前我會諗.係咪戶外唔用得石屎路基所以東鐵要用路渣路.
但西鐵同地鐵市區線好似好多露天路段都係石屎路基.

不過問題係.當年大學大埔段拉直工程就算冇影響原線都攪咁耐.
你仲要將呢d本來冇替代路軌的路段重新鏟起,打地基,鋪石屎安路軌重鋪電纜同訊號,
我睇冇3-4年唔洗做好.咁同重建東鐵冇乜分別.
係就係好建議.但可行性唔高吧..

都係等烏蠅頭快d過三五七年收檔好過喇.
以前買近郊型係貪佢極速高.但缺點係加速慢
現在極速都冇乜可能用得到,但加速就繼續慢.
之前又講過12卡車加速慢,減速更吃力. 其實MLR自己行得辛苦.大眾坐得辛苦.條鐵路系統就佢都就得辛苦.

*其實MLR的以前到e+的內裝同外貌都係好英國式.一樣咁花呢碌.


ps諗起以前細個,坐火車得果三對門一卡都好少咁逼.
3+2座位都好少覺得卡車逼.
現在的需求的確係嚴重超過MLR/東鐵system當年設計的能力.

[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2009-12-17 19:43 編輯 ]

原帖由 cn2661_2d32 於 2009-12-17 19:38 發表
以前我會諗.係咪戶外唔用得石屎路基所以東鐵要用路渣路.
但西鐵同地鐵市區線好似好多露天路段都係石屎路基.

不過問題係.當年大學大埔段拉直工程就算冇影響原線都攪咁耐.
你仲要將呢d本來冇替代路軌的路段重新鏟起, ...

道渣平D，所以露天路段會用
不過架空路段不便於進行搗固，所以會用石屎

AEL/廣深綫一樣用石仔軌都不見有東鐵綫的問題
東鐵應該重新搗碴及更換重型鋼軌, 不過可行性不大, 因為軌道上很多訊號裝置