高鐵新聞: 港高鐵來往京滬 載量直逼機位

港高鐵來往京滬 載量直逼機位 兩市每日單向運力各4000
http://hk.news.yahoo.com/article/091214/4/fngr.html

時速300公里 杯滿水沒漣漪 體驗第二代和諧列車
http://hk.news.yahoo.com/article/091214/4/fngt.html

廣深港高鐵 研設通宵車
http://hk.news.yahoo.com/article/091214/3/fnhj.html

之前討論過班次問題, 現時再有新聞去講, 由鐵道部官員
發言, 似乎可以更有可信性, 現在是每日擬提供3至4對列
車分別來往京滬兩地, 另外研設通宵車, 也是好事...

另外"她稱，高鐵將採用國內正研發的第三代CR3（和諧號）列車"
是否指CRH3, 即ICE版本? 定係再新一批車?

原帖由 3ASV196 於 2009-12-15 09:10 發表
港高鐵來往京滬 載量直逼機位 兩市每日單向運力各4000
http://hk.news.yahoo.com/article/091214/4/fngr.html

時速300公里 杯滿水沒漣漪 體驗第二代和諧列車
http://hk.news.yahoo.com/article/091214/4/fngt.html
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講都冇用,快趣搞掂菜園村先啦,否則兩年後都未動工! 香港需要高鐵出市區.

原帖由 FBI2 於 2009-12-15 09:43 發表



講都冇用,快趣搞掂菜園村先啦,否則兩年後都未動工! 香港需要高鐵出市區.

咁收地需要法定程序, 一般黎講, 政府出左通知後3個月就可以把土地收回,
不過這不等於清場時間, 實際清場會按情況再決定

其實菜園村都只是工程的其中一個影響範圍, 好多工作一樣可以盡快進行先,
包括西九的工程...

原帖由 3ASV196 於 2009-12-15 09:10 發表
港高鐵來往京滬 載量直逼機位 兩市每日單向運力各4000
http://hk.news.yahoo.com/article/091214/4/fngr.html

時速300公里 杯滿水沒漣漪 體驗第二代和諧列車
http://hk.news.yahoo.com/article/091214/4/fngt.html
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CRH3就係ICE3,不過鐵道部要強調佢係自主知識產權
西門子接左張單返黎都唔可以大大聲講
講運力唔講票價即是想點?
而家350高鐵標準價0.46/km,京九2475公里單程盛惠1188人仔
高臥應該要收double(即係2300樓上單程),行250動臥又完全無可能,因為太慢,人地d高鐵每晚都要收車檢修
唔好話要跑十個鐘(停多幾個站都好難唔到呢個數),就算沿途停站只係兩三個,全程350狂奔七個鐘直達北京
1188人仔既價錢加七個鐘既車程,會有幾多客放棄坐飛機而坐耐好多既高鐵?
如果要玩站站樂停哂d細站,車程加長好多(武廣而家運行模式係一日一對直達177min,其它班次全部停六個站,要225min)高鐵既優勢就消失於無形間,直達車定站站樂個價錢都係一樣...

原帖由 053h4 於 2009-12-15 14:16 發表


講真, 西門子點敢大大聲講啊, 成個合同西門子所估的比例得少過20%

其實你知唔知京沪動卧或部份客專既有線的現價其實係比標準運價低?
好多野都係市場決定, 你用標準運價話貴本身好似無咩特別意義

另外, 停一個站 ...

西門子之前就係大大聲o係自己網站列出黎話收左張CRH3-380單,跟手鐵道部話無落過單比西門子
你諗諗發生緊d咩事XDD
根本CRH3就係ICE3..XDD

動臥個價錢比起動車組要打double,打折就打番七五折,都要貴動車組50%
但市場化得最開心果條叫廣深鐵路,上浮50%再上浮50%...

動臥以250公里既速度爬上爬落既時候就算唔o係武廣撞正維護時間都會o係京石或者石武撞中
高鐵350比起250或者200個維護要多,要攝得落動臥都要好複雜既排時間表
(最簡單當然係踼動臥落舊線跑200算數,橫惦又唔係慢好多)

原帖由 manlok 於 2009-12-15 14:12 發表

高鐵既優勢就消失於無形間,直達車定站站樂個價錢都係一樣...

武廣個勢係差d, 始終既有京廣綫已經好成熟, 有競爭, 尤其武昌-廣州/深圳的夕發朝至的硬卧車次仍有大量捧場客,
除非以行政手段cut京廣綫南的班次去造就武廣客專

期望貴廣 / 杭福深客專, 呢兩條線應該需求大競爭小, 兼開發新客源市場

搶唔搶到飛機現有客源，可能各有各睇法，但新增客源傾向去坐高鐵就係必然，
因為城市嘅新經濟、人文活動肯定會集聚喺高鐵沿線，特別係車站周圍。