其實614p同615p都已經運作4年(當年選中04年4月4日開始分拆614&615,真是注定一死),但由於採用聯合班次+上505的插線,導致班次並不十分穩定
轉為循環路線是否適合,當中會有的優點缺點會幾大差別?
還有一條小道問題:
610同507是否有十分大的記念價值?(610唯一未改過的第一期路線,507就選中[六四]當日正式投入服務)
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-12-17 09:58 編輯 ] |
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615P會比505推走, 所以同615夾班次夾得唔好, 從而就影響埋614P夾614既班次
因此, 個人好希望615P o係兆康/麒麟採用同505相反既走法, 獨立運作, 避免兩線班次互相影響。
不過咁就會令614P/615P不能跳飛機 (因614P不能獨立調頭)
不能跳飛機會導致：
- 變相614P不能存在, 要重新加密614, 除非兆康站北面加個調頭位比614P調頭
- 屯門東北<>屯門西北 一定要轉車, 唔可以再用614/5P 一程過
建議解決方案：
1. 取消跳飛機, 取消615, 兆康以北用車投入614, 兆康以南用車投入615P
2. 維持跳飛機, 取消614/615, 加強610/614P/615P, 當P線唔駛夾主線班次, 就唔會有班次不穩既問題
至於紀念價值問題, 恕我直言, 實在問得無聊,
一句講晒：有需要就要改, 做得好就可以唔改 |
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原帖由 LAK2 於 2009-12-16 13:54 發表 
615P會比505推走, 所以同615夾班次夾得唔好, 從而就影響埋614P夾614既班次
因此, 個人好希望615P o係兆康/麒麟採用同505相反既走法, 獨立運作, 避免兩線班次互相影響。
不過咁就會令614P/615P不能跳飛機 (因614P不 ...
因為我還諗緊我的重組路線中(還改良中)用一組循環(614p&615p合併)+一組聯合班次的可行性(552+553)
而且我決定好狠毒地分配40卡列車俾612(全雙卡),睇下會有點樣就分配問題
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-12-16 18:42 編輯 ] |
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明白。
如果係兩組跳飛機/循環線的話, 我相信兆康站既問題不大,
但兩組共四條線都不能在兆康停太長時間, 以免塞車。
運作方面一對大循環、一組8字型係可行既。
不過唔建議用新編號, 因為一次過將505/614P/615P變晒做552/553/554/555真係記死人,
而且554/555如果用番614P/615P (左一條右一條)做編號, 路線圖都可以簡單d、易睇d。
至於610/751, 真係唔建議改做612/751, 理由：
以市中心計, 直車去天北似乎重要過直車入元朗,
因為去元朗用西鐵(朗屏站)都尚算方便, 去天北就點都要轉車 |
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原帖由 LAK2 於 2009-12-16 16:11 發表
明白。
如果係兩組跳飛機/循環線的話, 我相信兆康站既問題不大,
但兩組共四條線都不能在兆康停太長時間, 以免塞車。
運作方面一對大循環、一組8字型係可行既。
不過唔建議用新編號, 因為一次過將505/614P/615P變晒 ...
如果記線問題,就叫507+508 & 614p+615p, 等人意識到兩組路線是有關係的
505就維持線名但總站改去田景
至於用610+751,當然影響不大(舊有614,615客維持到兆康轉車or用西鐵)
最怕新507做多左建生客,到時迫車程度會更嚴重,可能繁時要派特車/p線來疏導屯門站的等候客
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-12-16 18:46 編輯 ] |
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我還有一d問題要問= =,我搵唔到K73P,K74,K75,同506最高用車量(其他線已經計左),有冇人知道用幾多車?
其他線加埋已經用69架車(包括T1,T2),而輕鐵得107架巴士,4條線的用車都幾影響我的重組之中的巴士重組
剛剛整理我的重組,以下是141架列車投入後的行車表
詳細行車表
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| 單卡用車(繁忙時段)
| 拖卡用車(繁忙時段)
| 總車次(繁忙時段)
| 平均班次(繁忙時段)
| 505
| 田景 - 三聖
| 6(6)
| 0(2)
| 6(7)
| 6-9(5-7)分鐘
| 507
| 兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉508)
| 6(6)
| 4(8)
| 8(10)
| 7-9(6-8)分鐘*
| 508
| 兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉507)
| 6(6)
| 4(8)
| 8(10)
| 6-8(5-7)分鐘*
| 610
| 元朗 - 屯門碼頭
| 10(10)
| 14(18)
| 17(19)
| 4-7(4-6)分鐘
| 614P
| 兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉615P)
| 6(7)
| 0(0)
| 6(7)
| 6-9(5-7)分鐘*
| 615P
| 兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉614P)
| 6(7)
| 0(0)
| 6(7)
| 7-10(6-8)分鐘*
| 701
| 天榮單向循環線(繁忙時間行走)
| 0(1)
| 0(6)
| 0(4)
| 0(4-6)分鐘
| 705
| 天水圍循環線(逆時針)
| 1(0)
| 8(0)
| 5(0)
| 5-6(0)分鐘
| 706
| 天水圍循環線(順時針)
| 1(1)
| 8(10)
| 5(6)
| 5-6(4-6)分鐘
| 751
| 天逸 –屯門碼頭
| 11(12)
| 2(4)
| 12(14)
| 8-11(7-10)分鐘
| 751P
| 天逸 - 天水圍(繁忙時間行走)
| 0(4)
| 0(6)
| 0(7)
| 0(4-6)分鐘
| 761
| 天逸 - 元朗
| 5(5)
| 8(10)
| 9(10)
| 5-8(5-7)分鐘
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*備註:
614P南行+615P北行的平均班次: 平時7-9分鐘一班，繁忙時段6-8分鐘一班。
615P南行+614P北行的平均班次: 平時7-9分鐘一班，繁忙時段6-8分鐘一班。
507南行+508北行的平均班次: 平時6-9分鐘一班，繁忙時段5-7分鐘一班。
508南行+507北行的平均班次: 平時7-9分鐘一班，繁忙時段5-7分鐘一班。
最短候車時間計算方法:總行車時間上限/總車次
最長候車時間計算方法:總行車時間上限/總車次+ 1至3分鐘(視乎路線而定)
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-12-17 10:39 編輯 ] |
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